Der überarbeitete Opel Corsa fordert seine Rivalen zum Sparduell

vergleicHsTest
Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic / Mazda 2 MZ-CD / Opel Corsa 1.3 CDTI ecoflex
Ford Fiesta
Mazda 2
Opel Corsa
Drei für Kleinsparer
Sparen in seiner schönsten Norm: Im Prüfstand-Zyklus begnügt sich der Corsa ecoFlex mit 3,5 l/100 km.
Setzt er auch im Vergleich mit den genügsamen Dieselversionen von Mazda 2 und Ford Fiesta Bestmarken?
Sollten Sie zu den wenigen
Menschen gehören, die mit einem
306 PS starken, 2,2 Tonnen schweren
BMW X6 xDrive 40d durch die Gegend bratschen, halten Sie mal Ausschau nach einem Opel Corsa 1.3
CDTI ecoFlex. Und danken Sie dessen Fahrer, dass er für Sie Verzicht
übt. Das kommt so: Im Durchschnitt
emittiert jeder Neuwagen in der
EU 146 g CO2/km. Als 40d verbläst
Ford Fiesta
‡ Lassen Sie sich von
Ihrem Ford-Händler
nicht einreden, man
gewöhne sich ganz
schnell an die umständliche Radio-Bedienung des Fiesta. Alles andere ist okay
Immerhin über einen AUX-Anschluss (links)
können MP3-Spieler an das Radio andocken
42 www.autobild.de · Nr. 16 · 21. April 2011
Der Mazda 2 verzichtet auf
Leichtlaufreifen, mit breiten
16-Zoll-Rädern bremst er am besten
der X6 trotz allen Efficient-Dyna­
mics-Geredes 198 g/km, liegt damit
52 g über dem Schnitt. Dem sparsamsten Corsa entfleuchen mit 94 g/
km dagegen 52 g weniger als dem
Schnitt, womit der Opel die euro­
päische CO2-Bilanz rettet.
Er zählt wie die anderen klei­nen Diesel zu den cleversten Autos
überhaupt. Wir ersparen Ihnen hier
die ermüdende Geschichte vom tap-
feren Aufstieg des Kleinwagens zum
Vollwertmobil, stellen nur kurz fest,
dass rund vier Meter Länge locker
als Maß für Erstwagen genügen. Wobei der Corsa im Vergleich zu seinen
Konkurrenten vier Passagiere am
bequemsten beherbergt, mit dem
größten Raumangebot und den langstreckentauglichsten Sitzen. Auf der
zu tief positionierten Rückbank
kommen selbst drei Erwachsene er-
träglich unter, vorn reisen Pilot und
Co auf seitenhaltstarken, straff gepolsterten Sitzen. Nur die flachen
A-Säulen mindern das Raumgefühl.
All das ist aber nicht neu, sondern
zählte schon vor dem Facelift im Januar zu den Corsa-Stärken. Nun
trägt er außen eine neue Nase im Stil
des Astra, möbliert sich innen etwas
moderner. Die bedeutendste Neuerung steckten ihm die Opel-Tech- .
Fotos: R. Raetzke (4), C. Bittmann (3)
Der überarbeitete Opel Corsa fordert seine Rivalen zum Sparduell
Mazda 2
Opel Corsa
‡ Im Cockpit erinnert
der 2 ein klein wenig an
den MX-5. Der Schalthebel der Fünfgangbox liegt hoch positioniert. Sehr viele Tasten
auf dem Lenkrad
‡ Auch innen bleibt
die Auswirkung der
jüngsten Überarbeitung dezent. Wichtigs­
te Neuerung: leicht bedienbares Navigationssystem (695 Euro
für Version Satellite)
Eine Lenkradheizung (390 Euro, Foto
rechts) gibt es sonst nur in der Oberklasse
Nr. 16 · 21. April 2011 · www.autobild.de 43
Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic / Mazda 2 MZ-CD / Opel Corsa 1.3 CDTI ecoflex
Breite Säulen, kleine Scheiben: Die Zeit der übersichtlichen Kleinwagen ist vorbei
So sparen Sie
‡ Dafür, dass sich Corsa ecoFlex und Fies- serie, Reifen mit niedrigem Rollwiderstand
ta Econetic als Knauserkünstler
und eine geänderte Motorsteueinszenieren, überrascht der
rung. Opel stattet den Corsa
geringe Aufwand, den sie
darüber hinaus mit Startzum Spritsparen betreiStopp-Automatik aus und
ben. Beim Ford beim Gegensatz zum sechsschränken sich die Ängängigen Standard­
derungen zum 250 Eumodell nur mit einem
ro günstigeren NormalFünfganggetriebe. Mazmodell auf eine längere
da dagegen spart sich
Getriebeübersetzung, eibeim 2 alle Sparmaßnahne tiefergelegte, aerodynamen, zieht ihm nicht mal
misch leicht optimierte Karos­
Leichtlaufreifen auf.
Abmessungen in Millimetern
Opel Corsa
‡ Im Corsa reist es sich auf den angenehm konturierten Sitzen am bequemsten.
Den hohen Fahrkomfort untergräbt dagegen der nagelige Diesel. Ihm mangelt
es nicht nur an Laufkultur, sondern auch an Hubraum und Durchsetzungskraft
44 www.autobild.de · Nr. 16 · 21. April 2011
1481
950
710
600
590–810
660*
350 460
Radstand 2486 /Länge 3950
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet
* Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
Abmessungen in Millimetern
Mazda 2
Testbereifung: Toyo Proxes R 31
1475
910
640–890
690*
350 460
720
870–1110
240
480
575
570
Innenbreite v/h: 1415/1370 Spurweite v/h: 1465/1455
Breite: 1695
Sitzplätze: 5
Radstand 2490 /Länge 3920
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet
* Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
Abmessungen in Millimetern
Opel Corsa
Testbereifung: Continental EcoContact 3
1488
615–865
710*
340 495
675
900–1130
230
520
550
585
Innenbreite v/h: 1390/1380 Spurweite v/h: 1485/1478
Breite: 1737
Sitzplätze: 5
920
‡ Auf den dürr gepolsterten Sitzen mangelt es Fahrer und Beifahrer an Seitenhalt.
Zudem nervt die abgestufte Lehnenneigungsverstellung. Im Mazda dieselt der
gleiche Motor wie im Ford – aber wegen kürzerer Übersetzung temperamentvoller
910–1120
210
485
550
Radstand 2511 /Länge 3999
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet
MODELL
Basispreis
Sonderzahlung
Monatsrate
Schlussrate
Gesamtkosten
FORD
16 150 Euro
3230 Euro
176 Euro
5975 Euro
17 653 Euro*
ge Wellen am besten weg, während
der unharmonisch abgestimmte
Corsa auf harten Unebenheiten
durchschlägt, der Mazda herb abrollt
und über Schlaglöcher rumpelt.
Auch sonst wirkt der 2 bisweilen
wie ein Kleinwagen früherer Zeiten:
mit einfachen Materialien, schwacher
Geräuschdämmung, dünn gepols­
terten Vordersitzen mit kleinem Verstellbereich und knappem Fond. Bei
ähnlich ausreichenden Innenmaßen
bietet der Ford etwas mehr Laderaum, dazu bequemere Sitze. Mit
FAHRZEUGDATEN
Motor Bauart/Zylinder/
Einbaulage
Ventile/Nockenwellen
Nockenwellenantrieb
Hubraum
kW (PS) bei U/min
Nm bei U/min
Höchstgeschwindigkeit
Getriebe
Antrieb
Bremsen vorn/hinten
Testwagenbereifung
Radgröße
Abgas COπ
Verbrauch*
Tankinhalt/Kraftstoffsorte
Vorbeifahrgeräusch
Anhängelast gebr./ungebr.
Kofferraumvolumen
MAZDA
18 690 Euro
3738 Euro
223 Euro
7850 Euro
19 616 Euro
OPEL
18 770 Euro
3754 Euro
184 Euro
8401 Euro
18 963 Euro
‡ Während Opel den Corsa derzeit zu enorm günstigen Konditionen finanziert, punktet
der Fiesta mit vier Jahren Wartungskostenübernahme. Dagegen ist der Mazda teuer.
Drei-Wege-Finanzierung, 20 Prozent Sonderzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15 000 km jährliche Laufleistung; Monatsraten gerundet;
Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr; * Ford-Flatrate, Laufzeit 48 Monate inkl. Wartung, Mobilitätsgarantie und Schutzbrief
besserer Elastizität und der höchsten Anhängelast schiebt sich der 2
dennoch in der Eigenschaftswertung
auf Platz eins.
Den verliert er am Ende, weil er
beim Kauf und in der Versicherung
zu teuer ist. Der Corsa hangelt sich
mit seiner langjährigen Neuwagengarantie nah an Platz zwei heran.
Doch selbst nach dem Facelift ist er
zu sehr der Alte geblieben, als dass
man ihn nun mit anderen Augen sehen könnte – auch wenn einige X6Fahrer das jetzt vielleicht tun.
Ford
Vierzylinder, Turbo,
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Zahnriemen
1560 cm³
70 (95)/4000
205/1750
178 km/h
Fünfgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Trommel
175/65 R 14 H
5,5 x 14“
98 g/km
4,6/3,2/3,7 l
40 l/Diesel
69 dB (A)
keine
295–979 l
Mazda
Vierzylinder, Turbo,
vorn quer
2 pro Zylinder/1
Zahnriemen
1560 cm³
70 (95)/3800
205/1750
175 km/h
Fünfgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Trommel
195/45 R 16 W
6,5 x 16“
110 g/km
5,0/3,7/4,2 l
43 l/Diesel
70 dB (A)
800/500 kg
250–787 l
opel
Vierzylinder, Turbo,
vorn quer
4 pro Zylinder/2
Kette
1248 cm³
70 (95)/4000
190/1750
177 km/h
Fünfgang manuell
Vorderradantrieb
Scheiben/Trommel
185/65 R 15 T
6 x 15“
94 g/km
4,2/3,1/3,5 l
40 l/Diesel
72 dB (A)
500/500 kg
285–1100 l
KOSTEN/GARANTIEN
Abgasnorm
Steuer pro Jahr
Typklassen HPF/VK/TK
Werkstattintervalle
Wartungskosten von/bis
Garantie/Gewährleistung
Technik/km-Begrenzung
Garantie gegen Durchrostung
Mobilitätsgarantie
Ford
Euro 5
152 ¤
16/16/18
20 000 km/1 Jahr
180/300 ¤
Garantie
2 Jahre/ohne
12 Jahre
2 Jahre
mazda
Euro 5
152 ¤
17/20/19
20 000 km/1 Jahr
150/350 ¤
Garantie
3 Jahre/100 000
12 Jahre
unbegrenzt
opel
Euro 5
124 ¤
15/16/18
30 000 km/1 Jahr
240/340 ¤
Garantie
lebenslang/160 000
12 Jahre
1 Jahr
MESSWERTE
Beschleunigung 0–50 km/h
0–100 km/h
0–130 km/h
Elastizität
60–100 km/h
80–120 km/h
Leergewicht/Zuladung
Gewichtsverteilung v./h.
Wendekreis links/rechts
Bremsweg aus 100 km/h kalt
aus 100 km/h warm
Innengeräusch bei 50 km/h
bei 100 km/h
bei 130 km/h
Testverbrauch – COπ
Reichweite
ford
4,1 s
13,2 s
23,7 s
9,2 s (4. Gang)
15,0 s (5. Gang)
1156/389 kg
63/37 %
10,7/10,6 m
39,1 m
36,7 m
60 dB (A)
68 dB (A)
74 dB (A)
4,7 l D – 125 g/km
840 km
mazda
3,6 s
10,7 s
18,9 s
7,9 s (4. Gang)
12,2 s (5. Gang)
1115/425 kg
64/36 %
10,5/10,5 m
36,3 m
36,2 m
61 dB (A)
69 dB (A)
73 dB (A)
5,3 l D – 141 g/km
810 km
opel
4,2 s
12,3 s
22,2 s
10,7 s (4. Gang)
18,3 s (5. Gang)
1252/333 kg
63/37 %
10,7/10,6 m
37,6 m
37,2 m
63 dB (A)
71 dB (A)
75 dB (A)
4,8 l D – 127 g/km
830 km
Weitere Infos unter
autobild.de/klimabeitrag
*innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km
* Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
finanzierungsangebote der hersteller
Fotos: R. Raetzke (7), C. Bittmann
Mazda 2
im Test 5,3 l/100 km. Wie viel schon
kleine Maßnahmen bringen, zeigt
der Fiesta: Mit 4,7 Litern verbraucht
er im Test noch ein Zehntel weniger
als der Corsa mit Start-Stopp. Das
liegt auch am hohen Gewicht des
Corsa – das übrigens mit einer in­
akzeptabel niedrigen Zuladung von
333 kg einhergeht. Damit der 1252
Kilo schwere Corsa den Konkurren­
ten folgen kann, muss sich sein träger 1300er stärker anstrengen.
Wobei es der Opel mit der Dynamik ohnehin nicht so hat. Die rückmeldungsarme Lenkung reagiert zu
zappelig, worunter auch der Geradeauslauf leidet. Ansonsten alles gut
mit der Fahrsicherheit, wobei so
etwas wie Handling wohl nicht
vorgesehen war, eher bemüht kurvt
der Corsa um Biegungen. Vor allem
im Vergleich mit den präzisen und
ausgewogenen Lenkungen von Mazda und Ford. Mit breiten 195er-Reifen wetzt der Japaner zackiger umher und bremst am besten. Auf Lastwechsel zuckt er aber zu übermütig
mit dem Heck. Der Fiesta bleibt in
solchen Situationen harmlos, schwächelt jedoch beim Bremsen. Bei
kalter Anlage braucht er fast drei
Meter mehr als der Mazda, um aus
Tempo 100 zum Stehen zu kommen.
Beim Federungskomfort reicht
keiner der Gegner an den Ford her­
an. Trotz des serienmäßigen Sportfahrwerks steckt er kurze wie lan- .
935–
1010
620
Der Diesel trägt schwer an der
stämmigen Corsa-Karosse
Ford Fiesta
Testbereifung: Michelin Energy Saver
Innenbreite v/h: 1395/1335 Spurweite v/h: 1473/1460
Breite: 1722
Sitzplätze: 5
945–
1010
600
Ford Fiesta
‡ Ordentlich ausgeformte Vordersitze mit Drehradverstellung im Fiesta. Nur
die Position des Sitzheizungsschalters an der Konsole stört. Die lange
Getriebeübersetzung hemmt die Durchzugskraft des 1,6-Liter-Turbodiesels
niker unter die Haube: Sie verbandeln den auf 95 PS erstarkten 1,3Liter-Diesel im ecoFlex mit einem
zuverlässig und schnell funktionierenden Start-Stopp-System. Es senkt
den Normverbrauch im Vergleich
zum ungestoppten 1.3 CDTI um 0,9
auf 3,5 l/100 km, fordert allerdings
die Investition von 300 Euro und den
Verzicht auf das Sechsganggetriebe
– weil der Prüfstand-Zyklus NEFZ
(Neuer Europäischer Fahrzyklus)
Autos mit Fünfgangbox bevorzugt.
Im echten Leben erweist sich das
als Nachteil. Die kleinvolumige Maschine fällt nach jedem der meist hakelig ablaufenden Gangwechsel in
ein Turboloch, aus dem sie sich nur
mühsam herausnagelt. Besonders
störend wirkt sich die lange Getriebespreizung bei der Elastizität aus.
Den Opel hängen Ford Fiesta und
vor allem der Mazda 2 da locker ab.
Beide nutzen das gleiche, ebenfalls
95 PS starke 1,6-Liter-Triebwerk aus
der Ford/PSA-Kooperation. Auch
hier überzeugt der 1600er mit hoher
Laufkultur, homogener Kraftentfaltung und strammem Durchzug. Selbst
im Mazda 2, der auf Sparhilfen verzichtet, genügen dem Selbstzünder
940–
1015
650
vergleicHsTest
AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet
PREISE/AUSSTATTUNG
Modell
Airbags Fahrer/Beif./Seiten vo.
Kopfairbags vorn/2. Reihe
Klimaanlage/-automatik
Radio mit CD-Player
Metalliclack
Preis 5-Türer (wird bewertet)
ford
Fiesta 1.6 TDCi
Econetic Trend
S/S/S
255 €
1140 €/1445 €
1250 ¤*
490 ¤
16 150 ¤
mazda
2 1.6 MZ-CD
Sports-Line
S/S/S
S/S
N/S
S
440 ¤
18 690 ¤
opel
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex
Satellite
S/S/S
390 €
S/445 €*
S
460 ¤
18 770 ¤
S = Serie, N = nicht lieferbar, *= Paketpreis
Nr. 16 · 21. April 2011 · www.autobild.de 45
Ford Fiesta 1.6 TDCi Econetic / Mazda 2 MZ-CD / Opel Corsa 1.3 CDTI ecoflex
12
4
2
9
4
1
0
2
12
4
50
13
5
2
7
4
1
2
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3
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4
54
ANTRIEB
Beschleunigung
Höchstgeschwindigkeit
Elastizität
Laufkultur
Drehfreude/Ansprechen
Getriebe
Testverbrauch
Reichweite
Umwelt*
Zwischenergebnis
10
5
15
10
5
10
25
5
15
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6
3
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4
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22
4
11
75
7
3
12
8
4
8
21
4
10
77
6
3
9
6
2
5
22
4
10
67
Design
Temperament
Handling
Wellness
Image
20
15
10
5
10
15
5
10
10
100
14
13
6
3
7
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2
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1
60
11
11
6
3
6
9
1
7
5
59
12
14
7
2
5
7
3
7
3
60
FAHRDYNAMIK
Fahrsicherheit
Elektronische Fahrhilfen
Geradeauslauf
Agilität
Lenkung
Bremsen*
Traktion
Wendekreis
Zwischenergebnis
TESTWERTUNG
20
10
5
15
15
20
10
5
100
400
18
8
5
12
13
14
8
1
79
264
16
6
5
13
12
17
8
2
79
267
17
7
4
10
10
15
8
1
72
253
GESAMT
40
15
10
10
10
10
5
100
12
8
6
5
3
7
4
45
4
6
4
5
4
6
2
31
4
5
6
7
9
7
3
41
GESAMTWERTUNG
500 309 298 294
1. 2. 3.
Platzierung
Preis-Leistungs-Sieger
*ermittelt von
Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de
46 www.autobild.de · Nr. 16 · 21. April 2011
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Der nervt dagegen mit dünnen Sitzen, unausgewogener Federung und
dem schlecht gedämmten Motor. Wobei der harmlos ist im Vergleich zum
rumpeligen und lethargischen Corsa-Triebwerk. Dafür bringt der Opel
seine Passagiere am angenehmsten
unter – auf bequemen Sitzen und mit
viel Platz. Und das Image? Korrekter
und zeitgeistiger als mit einem dieser drei sparsamen Kleinwagen kann
man in der aktuellen COπ-Diskussion
kaum unterwegs sein. Das Beste dar­
an: Es macht sogar Freude.
Und was denken Sie? Schreiben Sie an [email protected]
PLATZIERUNG
1
2
3
*zusammengesetzt aus Bremsweg und Bremsgefühl
KOSTEN
Preis
Wiederverkauf*
Steuer/Versicherung
Wartung
Garantien
Kraftstoff (15 000 km/Jahr)
Aufpreisgestaltung
Zwischenergebnis
ããããã
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ããããã
ããããã
ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig
*CO2-Ausstoß (EU-Mix), Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm
KOMFORT
Federung
Sitze vorn/Einstieg
Sitze hinten/Einstieg
Innengeräusch
Geräuscheindruck
Komfortausstattung
Technik-Optionen
Bedienbarkeit
Klimatisierung
Zwischenergebnis
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ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
ããããã
kategorie
Fazit
‡ So lobenswert die Sparbemühungen und der niedrige
Verbrauch des Opel sind, der
Corsa schleppt auch nach der
Überarbeitung noch einige
alte Schwächen mit sich her­
309 PUNKTE
Ford Fiesta 1.6 TDCi Econ.
‡ Erst über die Kosten kann sich der
Fiesta gegen den gleich motorisierten Mazda 2 durchsetzen. Guter Komfort, sichere Fahreigenschaften und
der niedrige Verbrauch sind seine
Stärken, das Platzangebot nicht.
298 PUNKTE
Mazda 2 1.6 MZ-CD Sportsl.
‡ Der Mazda 2 opfert die letzten
Zehntel beim Spritsparen gern für
höhere Agilität und kürzere Bremswege. Das erkauft sich der kleine Japaner aber auch mit mäßigem Komfort und hohen Unterhaltskosten.
294 PUNKTE
Opel Corsa 1.3 CDTI ecoFlex
‡ Sein üppiges Platzangebot und
der niedrige Verbrauch sind die
größten Stärken des Corsa, der aber
nach der letzten Überarbeitung
kaum frischer wirkt. Negativ: hoher
Preis sowie unkultivierter Motor.
Sebastian Renz
um – die taube Lenkung etwa
oder das hakelige Getriebe.
Dazu kommt der unkultivierte, durchzugsschwache
Motor. Mazda 2 und Ford Fiesta bieten sich als überzeu-
gendere Alternativen an: der
flitzige 2 für alle, die es gern
sportlicher haben, und der
kom­fortable Fiesta für alle,
die lieber etwas preiswerter
sparen wollen.
Fotos: R. Raetzke (3), S. Krieger
15
10
5
15
5
5
5
5
15
20
100
‡ Für die größte Freude sorgen die
drei kleinen Diesel bei den seltenen
Besuchen an der Tankstelle: Selbst
wer 15 000 Kilometer im Jahr fährt,
muss mit dem Ford rein rechnerisch
nur alle drei Wochen an die Zapfsäule. Wobei alle drei Testwagen im Gegensatz zu früheren Sparmodellen
in der Zeit zwischen den Boxenstopps
keineswegs große Kompromisse von
ihren Fahrern fordern.
Trotz Tieferlegung bietet der Fiesta
dabei den besten Federungskomfort,
mit dem kultivierten Motor und bequemen Sitzen gewinnt er gleich die
Wellness-Wertung. Auch beim Design liegt er vorn, beim Temperament
muss er sich nur dem noch wuseligeren und etwas heißblütigeren
Mazda beugen.
Opel
KAROSSERIE
Platzangebot vorn
Platzangebot hinten
Raumgefühl
Kofferraum min/max
Zuladung
Variabilität
Anhängelast
Übersichtlichkeit
Qualitätseindruck
Sicherheitsausstattung
Zwischenergebnis
Hier geht es um Geschmack – die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein
Mazda
opel
mazda
ford
LUSTFAKTOR
Punkte max.
Wertungen
Ford
vergleicHsTest