DER NEUE NISSAN TIIDA. Positionierung und Märkte

DER NEUE NISSAN TIIDA.
Positionierung und Märkte:
Die Verkörperung traditioneller Werte.
Der permanente Drang zu neuen Ufern im Automobil-Design gefällt nicht allen. Es gibt einen Kern traditioneller –
manche würden sagen konservativer Käufer –, die ein geräumiges, komfortables und vor allem ehrliches Fahrzeug
wünschen. Der Nissan TIIDA (japanisch für „ständiger Wechsel der Gezeiten“) ist genau dieses Auto.
„Der allgemeine Trend in der Automobilindustrie zielt darauf ab, immer etwas radikal Anderes und Abenteuerliches
entwickeln zu wollen. Doch indem wir das tun, laufen wir Gefahr, eine große Zahl potenzieller Kunden zu ignorieren.
Für sie haben wir den TIIDA gemacht,“ sagt Carlos Tavares, Executive Vice President, Unternehmens- und
Produktplanung, Nissan Motor Co., Ltd.
Nissans Streben, in die Spitzenränge des Automobil-Designs vorzustoßen, führte in jüngerer Vergangenheit zu einer
Reihe hoch progressiver Neuheiten. Der Nissan NOTE ist das ideale Auto für eine junge Familie, weil er in einer
kompakten Verpackung einen sehr großzügigen Innenraum verbirgt. Der Nissan QASHQAI vereint das Image eines
Coupé-artigen Kombis mit dem robusten Charakter eines 4x4 und avanciert damit zu einer echten Alternative im CSegment.
Kraft ihrer Konzeption werden sowohl NOTE als auch QASHQAI Nissan eine große Zahl von Neukunden bescheren.
Das Unternehmen geht von Eroberungsraten von bis 80 Prozent beim QASHQAI und 65 Prozent beim NOTE aus. Im
Gegenzug greifen aber nur 35 beziehungsweise 20 Prozent der alteingesessenen und loyalen Nissan-Kunden zu den
für sie eher radikal anmutenden Modellen.
„Wie jeder Hersteller versucht auch Nissan, mit Hilfe emotional aufgeladener Fahrzeuge neue Kunden für die Marke
zu erobern. Mit NOTE und QASHQAI gelingt uns das gerade ganz hervorragend. Doch nicht jedes Unternehmen
erkennt, dass man mit solchen Autos allein die Erwartungen der Stammkunden schwer enttäuschen kann“, gibt Brian
Carolin, Senior Vice Präsident, Verkauf und Marketing, Nissan Europa, zu bedenken.
Die Almera/Primera-Lücke schließen und die Loyalität neu stärken.
Nissan will nicht den gleichen Fehler machen. In allen europäischen Märkten, in denen der TIIDA nun eingeführt wird,
spielten zuvor der Almera, der Almera Tino und der Primera eine tragende Rolle. Allein in Österreich kann das
Unternehmen auf 34.000 loyale Bestandskunden (Stand: Januar 2007) aus diesen drei Baureihen zurückgreifen – ein
riesiges Potenzial. „Selbst wenn unsere Stammkunden den NOTE oder QASHQAI jetzt verschmähen, haben wir mit
dem TIIDA eine gute Chance, sie für viele weitere Jahre an uns zu binden“, ist Brian Carolin überzeugt. „Wir
schätzen, dass in den meisten Märkten bis zu 60 Prozent der künftigen TIIDA-Kunden schon zuvor einen Nissan
gefahren haben. Doch werden die vielen Stärken des neuen Modells auch viele Kunden aus dem C- und D-Segment
zum Erstkauf eines Nissan bewegen.“
Auch wenn sich der TIIDA nicht in solch hohen Stückzahlen wie der Almera verkaufen sollte, ist er ein wichtiger
Baustein eines Modellportfolios, mit dem Nissan mittelfristig seine europäischen Absatzzahlen deutlich steigern will.
Den Großteil seines Volumens soll der TIIDA im Preissegment zwischen 17.000 und 21.000 Euro generieren.
Die preislich zwischen dem NOTE und dem QASHQAI positionierte Modellreihe besitzt besondere Stärken in punkto
Komfort, Qualität und Raumangebot. Sportlich ambitionierte Fahrer müssen dennoch nicht darben: Denn der TIIDA
nutzt die Nissan-B-Plattform und teilt sich die Fahrwerkskonstruktion mit dem fahragilen NOTE.
Drei klar umrissene Zielgruppen.
Nissan hat drei klar umrissene Zielgruppen für den TIIDA ausgemacht, wobei in Westeuropa vor allem Familien
angesprochen werden, in denen die Kinder schon wieder aus dem Haus sind:
• Loyale Almera- und Primera-Kunden, die traditionelle Nissan-Werte wie Zuverlässigkeit und ein gutes Preis-/
Leistungsverhältnis schätzen
• Eroberungskäufer, die aus dem gleichen Segment kommen und hohen Wert auf Komfort und Qualität legen
• Besitzer von Fahrzeugen aus dem D-Segment, die Premium-Komfort und viel Platz genießen wollen, ohne dafür
eine große Geschäftslimousine bewegen zu müssen.
Gerade die letztgenannte Gruppe profitiert von einem weiteren TIIDA-Bonus: Zwar gehört das Auto aufgrund seiner
Länge eindeutig ins C-Segment, bietet aber mit einem Radstand von 2.600 Millimetern ähnlich viel Raum wie ein Audi
A4, Renault Laguna, Volkswagen Passat oder die BMW 3er-Serie.
Ein Weltauto vom Scheitel bis zur Sohle.
Der Nissan TIIDA gilt als lupenreines Weltauto und ist in dieser Rolle eines der erfolgreichsten Modelle des
Unternehmens. Innerhalb der Renault/Nissan-Allianz teilt er sich die B-Plattform mit dem Cube, dem Micra, dem NOTE
sowie dem Renault Clio/Modus. Mittlerweile bietet Nissan den TIIDA weltweit unter drei verschiedenen Bezeichnungen
an. In den USA und Kanada gab er als Nissan Versa auf der Detroit Motor Show 2006 sein Debüt; seitdem übernimmt
er dort die Rolle des neuen Nissan-Einstiegsmodells. In Malaysia und Indonesien kennen Autokäufer ihn dagegen als
Nissan Latio. Der Name TIIDA wird von Nissan unter anderem für Europa, Mexiko, China, Brasilien, Australien,
Neuseeland und den japanischen Heimatmarkt benutzt. Die Europa-Varianten kommen aus dem mexikanischen
Werk Civac. Neben einem zweiten Werk in Mexiko läuft der TIIDA zusätzlich in Japan, Thailand, Taiwan und China
(Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co.) vom Band.
Populärste Märkte in Ost- und Mitteleuropa.
Der TIIDA wurde bereits im Laufe des Jahres 2007 in den drei baltischen Staaten, Bulgarien, Kroatien, Zypern, der
Tschechischen Republik, Finnland, Griechenland, Ungarn, Irland, Malta, Polen, Rumänien, Russland, der Slowakei,
Slowenien und der Ukraine eingeführt. Ab Ende Januar 2008 wird er nun zusätzlich in Deutschland, der Schweiz,
Österreich, Spanien und Portugal erscheinen.
„Der TIIDA wurde für ein Publikum entwickelt, das in Gefahr ist, von jenen Herstellern übersehen zu werden, die sich
auf immer ausgefallenere Nischenmodelle konzentrieren“, sagt Pierre Loing, Vize-Präsident für Produktplanung bei
Nissan Europa. „Neben seinem klassischen und doch zeitgemäßen Exterieur legt der TIIDA den Schwerpunkt auf
traditionelle Werte wie Komfort, großes Platzangebot und leichte Bedienbarkeit. Viele treue Nissan-Kunden hatten
schon befürchtet, ein Auto dieser Machart nie mehr wieder zu sehen. Doch sie hätten sich nicht zu sorgen brauchen:
Denn Nissan ist stolz darauf, seinen Kunden ganz genau zuzuhören.“
Design: Mehr Sein als Schein
• Zeitgemäßes Exterieur-Design
• Styling-Elemente von ikonischen Nissan-Modellen
• Von „innen nach außen“ entwickelt
„Der spezielle Reiz des TIIDA liegt in der Verbindung aus Luxus- und Komfortattributen höher positionierter Modelle
mit den Außenmaßen seiner unmittelbaren Klassen-Konkurrenten“, sagt Pierre Loing, Vizepräsident, Produktplanung,
Nissan Europa.
Ein dynamisches Exterieur-Design wird oft nur auf Kosten eines eingeschränkten Platzangebots erkauft. Ein
dramatisch abfallendes Dach mag eindrucksvoll wirken, führt jedoch nicht selten zu einer eingeschränkten
Kopffreiheit auf der Rücksitzbank. Genauso kaschiert ein stilvoll geformtes Heck oft nur einen zu knapp
geschnittenen Kofferraum. Wer sich erst einmal in den Innenraum begibt, stellt mit Erstaunen fest, dass es dort mehr
Platz gibt als in vermeintlich größeren Autos. Dank des langen Radstands und der weit nach hinten gezogenen
Dachlinie liegt das Raumangebot auf dem Niveau der nächst höheren Klasse.
Der Nissan TIIDA lebt ohne diese Widersprüche: Denn von Beginn seiner Entwicklung an räumten die Designer den
Wünschen und Bedürfnissen der potenziellen Kundschaft oberste Priorität ein.
Design ohne unnötige Schnörkeleien.
Das Resultat ist ein in die Zeit passender Schnitt mit eher traditioneller Linienführung. Die angenehme Erscheinung
wird verbunden mit großen, weit öffnenden Türen, die für einen bequemen Ein- und Ausstieg in den Innenraum
sorgen.
Die Nissan B-Plattform beschert dem TIIDA einen auch vom technisch eng verwandten NOTE genutzten Radstand
von 2,60 Meter. Die Räder sind so weit wie möglich an die Außenkanten der Karosserie gerückt, was dem Modell
einen Hauch von Understatement mit Betonung auf praktische Tugenden verschafft.
Stylingelemente von Nissan Murano, 350Z und NOTE.
Dennoch ist der TIIDA weit davon entfernt, ein Langeweiler zu sein. Dafür sorgen eine Reihe wohl bekannter DesignIkonen aus anderen Nissan-Modellen. So erinnern der Grill und die Form der Motorhaube an die Bugpartie des
Murano und des NOTE, während die Inspiration zu den Rückleuchten der Schrägheck-Version vom Sportwagen
350Z kam.
Die Dachkontur nimmt das erstmals beim Almera und danach beim NOTE angewandte Wellen-Profil auf, bei dem das
Dach zugunsten einer maximalen hinteren Kopffreiheit zur Hinterkante noch einmal sanft ansteigt. Insgesamt strahlt
der TIIDA so eine eigenständige Persönlichkeit aus. Seine robuste Frontpartie mit den großformatigen Scheinwerfern
in Klarglasoptik, die großen Fensterflächen und die hohe Gürtellinie lassen ihn zugleich stark wie sicher wirken.
Zurückhaltende Eleganz.
Der Hang zum eleganten Understatement wird auch in der Palette der zehn lieferbaren Außenfarben deutlich. Sie
umfasst neben Schwarz und Weiß fünf Metallic-Töne, zwei Perleffekt-Lackierungen und einen Titan-Metallic-Effekt
namens „Warm Silver“.
Zu den praktischen Lösungen zählen nahezu rechtwinklige Fensterrahmen, die den Einstieg in den Fond erleichtern.
Die Kofferraumöffnung ist so geformt, dass sich eine niedrige Ladekante und ein optimaler Zugang zur Ladezone
ergeben. Zudem sind die Dachsäulen so schlank wie möglich gehalten, damit neben der Rundumsicht speziell der
Blick nach schräg hinten so frei wie möglich bleibt.
Leichte Designretuschen für die Europa-Version.
Unabhängig von ihrem Bestimmungsland sind die TIIDA-Modell optisch weitgehend identisch. Für die Europa-Version
wurden lediglich der vordere Stoßfänger und der Grill hiesigen Geschmäckern angepasst.
Seine Dimensionen platzieren den TIIDA an das obere Ende des C-Segments (Golf-Klasse). Zum Radstand von
2.600 Millimetern kommt eine Breite von 1.695 Millimetern und eine Höhe von 1.533 - 1.543 Millimetern.
Mit einer Länge von 4.478 Millimetern ist die Stufenhecklimousine 176 Millimeter länger als die 4.302 Millimeter lange
Schrägheck-Variante. Die zusätzlichen Millimeter kommen im Heckbereich zum Tragen und verhelfen der TIIDA
Limousine zu 500 Liter Stauraum. Doch auch der Fünftürer ist alles andere als zerklüftet: 300 Liter fasst sein
Kofferraum im Normalzustand, ist die längs verschiebbare Rücksitzbank in der vordersten Raste fixiert, erhöht sich
sein Volumen auf 425 Liter.
Innenraum: Rundum Wohlfühlen.
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Geräumiger und komfortabler Innenraum
Hochwertige Materialien und gediegenes Finish
Viele praktische Bedienelemente
Auch im Innenraum profitiert der TIIDA von großzügigen Konfektionsgrößen. Er ist nicht nur der geräumigste
Vertreter seines Segments, sondern stiehlt sogar manch größerem Auto die Schau.
Mit einer Innenraumlänge von 1.839 Millimetern (gemessen vom Gaspedal bis zum Hüft-Punkt der Rückbank) schlägt
der TIIDA andere C-Segment-Rivalen wie den VW Golf (1.741 Millimeter), den Peugeot 307 (1.720 Millimeter), den
Renault Mégane (1.686 Millimeter) und auch den Vorgänger Nissan Almera (1.683 Millimeter) um Längen. Sogar im
Vergleich zum Opel Vectra (1.787 Millimeter), VW Passat (1.784 Millimeter), BMW 3er (1.756 Millimeter) und Audi A4
(1.763 Millimeter) braucht er sich nicht zu verstecken. Von den „gefühlten“ Ausmaßen her kann der TIIDA sogar mit
einem D-Segment-Fahrzeug mithalten.
Der große Freiraum wird in jeder Beziehung optimal ausgenutzt. So eröffnet der TIIDA eine größere Kopf- (123
Millimeter) und Kniefreiheit (maximal 645 Millimeter) als fast alle seine Rivalen. Und der Kofferraum ist ladefreudiger
als bei der Mehrheit aller Fahrzeuge des D-Segments.
Die umlegbaren und zehnfach in der Neigung verstellbaren Rücksitzlehnen sind nur die erste Stufe zur Vergrößerung
des Laderaums. In der fünftürigen TIIDA-Variante ist zusätzlich die Rückbank auf einer Distanz von 240 Millimetern
längs verschiebbar, was je nach Einsatzzweck zu einem Plus an Kniefreiheit oder Ladevolumen führt. Die TIIDALimousine eröffnet nach Umklappen der Sitze eine Durchreiche zum Verstauen längerer Gegenstände.
Die mit 565 Millimeter (vorn) und 617 Millimeter (hinten) sehr hoch liegenden Hüftpunkte (H-Punkte) minimieren
vertikale Hüftbewegungen und machen im Zusammenspiel mit den großen Türen das Einsteigen zum Kinderspiel.
Eine hohe Sitzposition wird von vielen Kunden sehr geschätzt, ist jedoch im Konkurrenzumfeld des TIIDA keineswegs
selbst-verständlich.
Extra große und kommode Sitze.
Der TIIDA ist aber nicht nur sehr geräumig, sondern auch extrem komfortabel. Die extra groß ausgeformten Sitze
sind fast so breit wie jene im Nissan Murano. Die innere Struktur aus sehr dichtem Schaum samt einer darüber
liegenden Urethan-Schicht sorgen für besten Sitzkomfort.
Ein raumsparendes und zugleich neues Feature ist die Lage der Hebel für die Sitzhöhen- und Lehnenverstellung.
Dank einer Anordnung an der Sitzinnenseite und damit nahe der Mittelkonsole rückten die Sitze weiter in Richtung
der Türen und B-Säulen. So entsteht auf Schulterhöhe mehr „Luft“ zwischen den beiden vorn sitzenden Insassen.
In die Sitze integrierte Seiten-Airbags gehören bei jedem Nissan TIIDA ebenso zur Serienausstattung wie CurtainAirbags zum Schutz des Kopfes bei seitlichen Kollisionen. Soll ein Kindersitz entgegen der Fahrtrichtung auf dem
Beifahrersitz fixiert werden, lässt sich der Beifahrer-Airbag ausschalten. ISOFIX-Befestigungspunkte für auf der
Rückbank montierte Kindersitze sind selbstverständlich ebenfalls vorhanden. Das elegante Interieur betont den
Luxusanspruch der Baureihe. Sowohl im Bereich des Instrumententrägers als auch an den Türtafeln kommen „Soft
touch“-Materialien zum Einsatz, der Instrumententräger ist im so genannten „Slush moulding“-Verfahren gefertigt.
Regelmäßige Kontaktzonen – wie die zentrale vordere Armablage oder die Ablagen in den Türen – tragen besonders
weich gepolsterte Auflagen, die bis zu zehn Millimeter weit nachgeben.
Gefühl von Qualität ist überfall fassbar.
Innerhalb der gesamten Kabine versprüht der TIIDA ein sonst in einem C-Segment-Auto kaum anzutreffendes
Ambiente. Die Spaltmaße und Trennfugen sind extrem schmal und gleichmäßig sowie nahtlos in die übrigen Bauteile
des Cockpits integriert.
Zum sehr guten Finish gehören auch diskrete Nahtbilder und hochwertige Materialien. So verwendet Nissan zum
Beispiel für den Dachhimmel ein weiches Trikot-Material mit Netzgewebe, während als Bezugsstoff für die Sitze der
Einstiegsversion ein wildleder-artiger Trikotstoff zum Einsatz kommt. Die Tekna-Variante wird durch Stoffpolster mit
Ledereinlagen aufgewertet, gegen Aufpreis gibt es alternativ auch eine Volllederausstattung.
Zwei verschiedene Innenraum-Farben.
Für das Interieur stehen zwei verschiedene Farben zur Auswahl: ein modernes Schwarz und eine sandfarbenes
Beige. Der Gesamteindruck wird durch silberfarbige Einsätze an den äußeren Lüfterdüsen und den LenkradQuerspeichen sowie die ebenfalls silbernen Einfassungen der drei sich überlappenden Rundinstrumente gesteigert.
Die zurückhaltende Farbauswahl und der bewusste Verzicht auf optische Spielereien verstärken im TIIDA das Gefühl
von Harmonie und Kultiviertheit.
Wie bei einem Nissan nicht anders zu erwarten, strotzt das Interieur geradezu vor nützlichen Ablagen. Allein das
Handschuhfach hat einen Inhalt von 11,2 Liter – groß genug, um darin die Betriebsanleitung, eine Handtasche und
einen Stapel CD-Halter zu verstauen. In die Türablagen passen ein DIN A4-Atlas und eine Trinkflasche.
Wohl durchdachte Ablagen.
In einem oberhalb des Audio-Systems sitzenden Staufach finden bis zu drei weitere CDs Platz. Ein Handy oder
andere kleine Wertsachen lassen sich – vor neugierigen Blicken von außen geschützt – unter der Abdeckung der
vorderen, voll verkleideten Armablage bestens verstecken. Am vorderen Ende der Mittelkonsole befindet sich ein
zusätzliches Ablagefach, ergänzt um ein weiteres an der Rückseite, in das zum Beispiel eine Zeitung passt. Die
vorderen Getränkehalter haben eine Klappe, die sich auf Tastendruck öffnet, weitere Cupholder befinden sich in der
hinteren Mittelarmlehne. Je nach Ausstattung gibt es im TIIDA auch noch einen aus der Dachkonsole ausklappbaren
Sonnenbrillenhalter sowie Kartentaschen an den Rückseiten der vorderen Sitzlehnen.
„Zweifellos ist der TIIDA das komfortabelste Auto seiner Klasse; mit einem Komfortniveau, den Fahrer größerer
Wagen bei ihrer Suche nach etwas Kompakterem erwarten“, sagt Brian Carolin, Senior Vice President, Verkauf und
Marketing, Nissan Europe. „Als unsere Designer den Wagen entwarfen, ging es ihnen in erster Linie um einen hohen
Wohlfühlfaktor. Der TIIDA beweist, dass sie diesen Auftrag sehr ernst genommen haben.“
Antrieb: Drei Motoren zur Auswahl.
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Zwei Otto-Motoren und ein Turbodiesel zur Wahl
Leistungsspektrum von 78 kW/106 PS bis 93 kW/126 PS
Sechsgangschaltgetriebe für 1,5 dCi und 1,8-Liter-Benziner
Mit drei nach Euro 4 zertifizierten Motoren hat Nissan für jeden Leistungswunsch das passende Aggregat im
Angebot. Während die beiden Benziner mit 1,6 und 1,8 Liter Hubraum Eigenentwicklungen sind, kommt der 1,5 Liter
große Turbodiesel vom Allianzpartner Renault.
Beide Otto-Triebwerke sind auf Leichtbau getrimmte Alu-Motoren mit Vierventil-Köpfen und zwei obenliegenden
Nockenwellen (DOHC). Nissan ging es für den Einsatz im TIIDA vor allem darum, die interne Reibung weiter zu
minimieren und das Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen zu steigern. Der im TIIDA als Basismotor fungierende 1,6
Liter (interne Bezeichnung HR16DE) wird von Nissan auch im Micra C+C sowie im NOTE eingesetzt, wo er sogar die
Rolle der Topmotorisierung übernimmt. Das in Japan produzierte Aggregat leistet 81 kW/110 PS und mobilisiert ein
maximales Drehmoment von 153 Nm. Sein Gewicht liegt 25 Kilo unter dem des gleich großen Vertreters aus der
früheren Motorenbaureihe QG.
Der entweder mit einem manuellen Fünfganggetriebe oder einer Vierstufen-Automatik zu kombinierende TIIDA 1,6
erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 186 km/h. Sein kombinierter Verbrauch beträgt 6,9 Liter/100 Kilometer (7,4
Liter/100 Kilometer für die Version mit Automatik); ein Ölwechsel ist nur alle 30.000 Kilometer fällig.
Brandneuer 1,8-Liter-Benziner.
Der brandneue 1,8-Liter-Benziner (interne Bezeichnung MR18DE) entsteht im europäischen Nissan-Werk
Sunderland. Das 1.798 cm3 große Aggregat ist konstruktiv eng mit dem 1,6 Liter verwandt, legt aber mit 93 kW/126
PS und 173 Nm bei 4.800/min noch einmal kräftig nach. Die 1,8-Liter-Variante ist ausschließlich mit einem
Sechsganggetriebe verblockt und fährt bis zu 195 km/h schnell. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei 7,8 Liter/100
Kilometer.
Alle Vertreter der HR- und MR-Motorenbaureihen zeichnen sich neben der DOHC-16V-Architektur durch eine
Multipoint-Einspritzung und stufenlos variable Steuerzeiten der Einlassventile aus. Ein- und Auslasstrakt liegen
erstmals bei einem quer eingebauten Nissan-Motor nicht auf der gleichen Seite – der durch diesen
Querstromzylinderkopf eingesparte Bauraum kommt den Passagieren direkt zugute.
Mit einer Reihe von Maßnahmen gelang es Nissan zudem, die mechanische Reibung der Motoren zu senken: Dazu
zählen fein polierte Lagerflächen der Kurbelwelle und der Nockenwellenzapfen sowie eine sonst nur im Motorsport
übliche Bearbeitungsmethode, die absolut kreisförmige Bohrungen im Zylinderblock garantiert. Zugunsten eines
üppigen Drehmoments bei niedrigen und mittleren Drehzahlen wurden auch der Ansaug- und Abgastrakt
strömungstechnisch optimiert.
Zur möglichst vollständigen Verbrennung des Benzin/Luftgemisches und zur Realisierung niedriger
Kohlenwasserstoff-Emissionen erhielten die Benziner neue Einspritzdüsen mit zwölf Löchern anstelle der früher
gebräuchlichen Vierloch-Ausführung. Folge: eine nochmals um 40 Prozent feinere Zerstäubung der Partikel.
Diesel emittiert nur 138 Gramm CO2 pro Kilometer.
Um der weiter hohen Nachfrage nach Selbstzündern gerecht zu werden, spendiert Nissan dem TIIDA den zurzeit
vielleicht besten auf dem europäischen Markt erhältlichen Turbodiesel. Der von Renault entwickelte 1,5 dCi
(Bezeichnung K9K) bringt es mit Hilfe einer effizienten Ladeluftkühlung auf stramme 78 kW/106 PS und ein
bemerkenswertes Drehmoment-Maximum von 240 Nm bei 2.000/min.
Die Direkteinspritzung übernimmt bei diesem 1.461 cm3 großen Achtventiler, die jüngste Generation des von
Siemens entwickelten Common-Rail-Systems. Einer Höchstgeschwindigkeit von 186 km/h stehen ein Verbrauch von
lediglich 5,2 Liter/100 Kilometer und CO2-Emissionen von 138 g/km gegenüber. Auch beim TIIDA Diesel ist ein
Sechsganggetriebe Standard.
Fahrwerk: Flüssig und komfortabel.
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Bewährte Nissan-B-Plattform
Komfortabelabgestimmt
Gutes Handling
Der TIIDA ist das jüngste Mitglied auf der Allianz-B-Plattform. Die ursprünglich für den Nissan Micra entwickelte
Bodengruppe bildet auch die Basis für den Renault Clio/Modus sowie die Nissan-Baureihen Cube, Micra C+C und
NOTE.
Zentrales Ziel bei der Entwicklung des TIIDA war die Bereitstellung eines hohen Komfort- und Qualitätsniveaus ohne
gleichzeitige Einbußen bei Fahrspaß, Fahrstabilität und Leistung. Eine sorgfältige Abstimmung führte zu einem
Fahrwerk mit flüssigem Handling und hohem Komfort. Wie der NOTE nutzt auch der TIIDA die auf einen Radstand
von 2.600 Millimetern gestreckte Version, was ihm zur Erfüllung seiner beiden Hauptziele verhilft: ein geräumiges
Interieur und ein Komfort auf dem Top-Level der Klasse.
Die an einem Hilfsrahmen angelenkte vordere Einzelradaufhängung besteht aus kombinierten Feder-/DämpferEinheiten (McPherson), unteren Querlenkern und einem direkt am Federbein montierten Querstabilisator. Dank
dieser direkten Anbindung wird die Rollneigung des Aufbaus in schnell gefahrenen Kurven deutlich reduziert.
Feinabstimmung für überlegenen Komfort.
Zur akustischen Entkoppelung des Innenraums von Fahrbahngeräuschen und Vibrationen sowie zur Steigerung des
allgemeinen Komforteindrucks ist der Hilfsrahmen an elastischen Gummilagern aufgehängt. Um das
Kofferraumvolumen so wenig wie möglich einzuschränken, sind an der H-förmigen Verbundlenkerhinterachse die
Feder- und Dämpfereinheiten getrennt installiert. Auch hier hält ein Stabilisator die Rollneigung in engen Grenzen.
„Rebound“-Federn, wie sie Nissan unter anderem im amerikanischen Premium-Modell Infiniti FX45 einsetzt, und
erstmals im Sportwagen 350Z verwendete „Ripple Control“-Stoßdämpfer mit zusätzlicher Dämpfungslippe bügeln
selbst kleine Unebenheiten souverän weg und halten bei forscher Kurvenfahrt die Aufbauneigung in Grenzen.
Wünsche europäischer Fahrer berücksichtigt.
Die Techniker des europäischen Technikcenters von Nissan (NTCE) haben das TIIDA-Fahrwerk durch ein Feintuning
der Federn und Dämpfern sowie der Aufhängungslager auf die Wünsche hiesiger Fahrer abgestimmt. Zusammen mit
der hochsteifen Rohkarosserie kann der TIIDA so kurvenreiche Landstraßen ebenso flink bewältigen wie Autobahnen
oder Stadtstraßen. Ja nach Wahl des Motors oder der Ausstattung steht der TIIDA entweder auf 15 Zoll großen
Stahlfelgen mit Voll-Radkappen oder Alurädern im Siebenspeichen-Design mit durchgehend 195/65er-Reifen.
Elektrische Servolenkung regelt geschwindigkeitsabhängig.
Mit einem Wendekreis von 10,4 Metern ist der TIIDA trotz seines langen Radstands ein sehr handliches Auto. Die
elektrische Servolenkung arbeitet geschwindigkeitsabhängig und prüft alle 40 Millisekunden bis auf 0,01 km/h die
aktuelle Geschwindigkeit. Eine betonte Selbstzentrierung in die Mittellage sowohl bei Stadt- wie auch bei
Autobahnfahrten kommen ebenfalls europäischen Präferenzen entgegen.
Zu den serienmäßigen Elektronik-Helfern des TIIDA zählt das Dreierpaket aus dem aktuellen ABS von Bosch (8.1),
der elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) und dem Nissan-Bremsassistent. Letzterer kann bei einer
Notbremsung den Bremsweg um zehn bis 15 Prozent verkürzen, was lebensrettend sein kann. Ein ebenfalls von
Bosch entwickeltes ESP (elektronisches Stabilitätssystem) ist für alle Motor- und Ausstattungsvarianten des TIIDA
ebenfalls serienmäßig an Bord.
Optimal schallgedämpfter Innenraum.
Das leise Interieur des TIIDA ist kein Zufall sondern das Resultat gezielter Maßnahmen zur Reduzierung möglicher
Lärmquellen. Bei den Motoren wirken sich gleich lange Einlasskrümmer und eine einteilige und besonders leise
Steuerkette vorteilhaft auf die Geräuschabstrahlung aus.
Verbesserter Fußgängerschutz.
Der hochfeste Karosseriekörper umfasst seitliche Schutzprofile in den Türen und gezielte Verstärkungen im Bereich
der Türen und Türschweller. Ein entsprechend geformter vorderer Stoßfänger und die hohe Motorhaubenkante
kommen den Anforderungen des Fußgängerschutzes entgegen.
Ausstattungen: Der luxuriöse Kompakte.
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Birdview-DVD-Navigationssystem
Automatische Klimaanlage
Intelligenter Schlüssel
Sollen Features wie ein DVD-Navigationssystem oder ein drahtloses Mobiltelefon großen und teuren Autos
vorbehalten bleiben? „Nein“, sagt Nissan, und führt im TIIDA Oberklasse-Lösungen in einer kompakten Hülle ein.
„Wer sich kleiner setzen will, erlebt meistens eine böse Überraschung: Denn normalerweise muss man einfach auf zu
viele Annehmlichkeiten verzichten. Beim TIIDA ist das anders: Er bietet nicht nur die Geräumigkeit eines weitaus
größeren Modells, sondern auch die dazu gehörigen Features. Über alle Segmente hinweg ist der TIIDA eines der
am besten ausgestatteten Autos auf dem gesamten Markt“, betont Brian Carolin.
Wirkt der Nissan TIIDA dank seines geräumigen Interieurs und der gediegenen Verarbeitung schon größer als er es
tatsächlich ist, wird dieser Eindruck durch die für ein C-Segment-Auto beachtliche Zahl serienmäßiger
Ausstattungsdetails zusätzlich verstärkt.
Schon die Basisversion Visia ist reichhaltig bestückt.
Zur werksseitigen Ausrüstung eines jeden Nissan TIIDA gehören eine Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung,
elektrische Fensterheber rundum (mit einer Komfortschaltung auf der Fahrerseite), elektrisch einstellbare
Außenspiegel, ein höheneinstellbarer Fahrersitz und die längs verschiebbare Rückbank (nur 5-Türer). Alle
Karosserieteile sind inklusive der Außenspiegelgehäuse bereits in Wagenfarbe lackiert.
Optional für Kunden eines TIIDA Visia mit Benzin-Motor ist das (für den 1.5 dCi serienmäßige) „Comfort-Paket“ mit
einer manueller Klimaanlage, einer Radio/CD-Einheit mit vier Lautsprechern und Bluetooth®-Schnittstelle im Angebot.
Sobald ein Bluetooth®-kompatibles Mobiltelefon mit der Audioanlage des TIIDA verbunden ist, können selbst über ein
in der Jackentasche verbliebenes Mobiltelefon jederzeit Anrufe getätigt oder entgegengenommen werden. Die
Identität des Anrufers wird über ein Display angezeigt; dazu gibt es ein internes Telefonverzeichnis mit bis zu 60
Adressen, wovon sechs als Kurzwahlnummern fest eingespeichert werden können. Die Audioanlage wird bei
einkommenden Telefonaten automatisch auf leise gestellt, während Lenkradtasten dafür sorgen, dass die Hände
weiter am Volant verbleiben können. Zur optimalen Sprachübermittlung dient ein hoch installiertes Mikrofon.
Acenta-Variante mit attraktivem Preis-/Leistungsverhältnis.
Das wohl attraktivste Preis-/Leistungsverhältnis bietet die mittlere Ausstattungsstufe Acenta. Äußerlich an
Nebelschweinwerfern und 15-Zoll-Leichtmetallfelgen zu erkennen, bietet dieser TIIDA zusätzlich die Bluetooth®Schnittstelle mit Freisprecheinrichtung zum drahtlosen Betrieb von Mobiltelefonen, ein Radio/CD-Paket, eine
Klimaautomatik, einen Bordcomputer, eine Geschwindigkeitsregelanlage, vordere und hintere Armablagen, einen
Regensensor, eine Fahrtlichtautomatik, eine Audio-Anlage mit sechs statt vier Lautsprechern und eine höherwertige
Sitzpolsterung. Weiter angereichert wird der Acenta mit einem Brillenhalter in der Dachkonsole, einer Kartentasche
an der Rückseite des Fahrersitzes, einem Lederlenkrad und Einstiegsleisten in Aluminium-Optik.
Gegen Aufpreis in der Liste stehen beim bereits sehr vollständig ausgestatteten TIIDA Acenta nur zwei Posten: Das
elektrische Glas-Hub-Schiebedach sowie (als Paket) ein Birdview-DVD-Navigationssystem inklusive Sechsfach-CDWechsler.
Top-Version Tekna mit Teilledertrim und Glas-Hub-Schiebedach.
Die Top-Variante Tekna kommt zusätzlich in den Genuss einer Teilleder-Ausstattung (Vollleder-Trimm optional),
eines Glas-Hub-Schiebedachs, eines Sechsfach-CD-Wechslers, elektrisch anklappbarer Außenspiegel und des
Intelligenten Schlüssels. Dieser erlaubt es, den Wagen ab- oder aufzuschließen und auch zu starten, ohne dass
zuvor der Schlüssel aus der Hand- oder Einkaufstasche geholt werden müsste. Für den TIIDA Tekna offeriert Nissan
neben dem Navigationssystem als „Top-line-Paket“ eine hochwertige Lederausstattung sowie Xenon-Scheinwerfer.
Navigationssystem nach Vorbild der Anlage im Nissan Pathfinder.
Das DVD-gestützte Birdview-Navigationssystem entspricht jener hochmodernen Anlage, die Nissan erstmals im
Pathfinder und mittlerweile auch im neuen X-TRAIL oder QASHQAI einsetzt. Die verwendete DVD deckt 26
europäische Länder ab. Das System ist intuitiv und auf Wunsch (in sieben Sprachen) auch per Sprachsteuerung zu
bedienen. Das sieben Zoll große LCD-Display besticht durch einen vertikalen Split-Screen-Modus (gemeinsame Pfeilund Kartendarstellungen) sowie realistische Animationen von Autobahnkreuzungen oder anderen wichtigen
Abzweigungen.
„Indem wir dem TIIDA eine große Zahl dieser nützlichen und intelligenten Ausstattungsfeatures zukommen lassen,
schreiben wir einige Regeln des C-Segments um. Das Ergebnis ist ein Auto, das die Grenzen der Klasse aufbricht
und seine Besitzer mit einem unerwartet hohen Komfortniveau belohnt“, sagt Pierre Loing.
Elisabeth Schaljo
Communications Director
Leitung Presse und Öffentlichkeitsarbeit
Tel.: +43-1-905 77-710
Fax: +43-1-905 77-719
e-mail: [email protected]
www.nissan-presse.at
PS.: Sie finden alle Informationen und die dazugehörigen Fotos auf
unserer Pressehomepage unter www.nissan-presse.at
Serienausstattung
Nissan TIIDA Visia.
Sicherheitsausstattung
- Fahrer- und Beifahrerairbag (Beifahrer abschaltbar)
- Seitenairbags in den Lehnen der Vordersitze
- Kopfairbags vorn und hinten
- Anti-Blockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD) und Nissan Bremsassistent
- Außenspiegel elektrisch einstellbar und in Wagenfarbe lackiert
- Dreipunkt-Sicherheitsgurte auf allen Plätzen
- dritte Bremsleuchte
- elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP)
- Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer für Sicherheitsgurte, vorn
- ISOFIX-Kindersitz-Befestigungspunkte an den Außenplätzen hinten
- Kindersicherung an den hinteren Türen
- Kopfstützen auf allen Plätzen
- aktive Kopfstützen vorn
Außenausstattung
- 15-Zoll-Stahlfelgen mit vollflächiger Abdeckung
- Bereifung 195/65 R15
- Halogen-Haupt- und Fernscheinwerfer in Klarglasoptik
- Stoßfänger in Wagenfarbe lackiert
- Türaußengriffe in Wagenfarbe lackiert
Innenausstattung
- Fahrersitz, höheneinstellbar
- Lenksäule, höheneinstellbar
- Fensterheber elektrisch, vorn und hinten (mit Komfortfunktion auf der Fahrerseite)
- Durchladesystem für lange Gegenstände (4-Türer)
- Kofferraumbeleuchtung
- Rückenlehne asymmetrisch (60:40) umklappbar
- Rücksitzbank verschieb- (240 Millimeter) und in der Neigung verstellbar (nur 5-Türer)
- Stoffsitzbezüge
Technische Ausstattung
- Scheibenwischer mit Intervallschaltung vorn und hinten (hinten nur 5-Türer)
- elektrische Servolenkung
- Wegfahrsperre, elektronisch
- Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung
- elektrische Fensterheber vorn und hinten mit Komfortfunktion auf der Fahrerseite
Auf Wunsch gegen Aufpreis
- Comfort-Paket (Serie im 1,5 dCi), bestehend aus einer Klimaanlage (manuell), einer Radio/CD-Kombination, einer Bluetooth®Schnittstelle inkl. Freisprecheinrichtung und einer Lenkradfernbedienung für Audiosystem und Bluetooth®-Anschluss
- Metallic- oder Mineraleffektlackierung
Dezember 2007
Serienausstattung
Nissan TIIDA Acenta.
(zusätzlich zum Nissan TIIDA Visia)
Außenausstattung
- Nebelscheinwerfer
- 15-Zoll-Leichtmetallfelgen
Technische Ausstattung
- Klimaautomatik
- Radio/CD-Kombination mit sechs Lautsprechern
- Bluetooth®-Schnittstelle mit Freisprecheinrichtung
- Fahrlichtautomatik
- Regensensor
- Geschwindigkeitsregelanlage
- Fernbedienung am Lenkrad (für Bordcomputer, Audiosystem, Bluetooth®-Schnittstelle und
Instrumentierung
- Bordcomputer zur Anzeige von Durchschnittsgeschwindigkeit, Durchschnittsverbrauch,
Reichweite, Fahrzeit, Fahrstrecke, Außentemperaturanzeige und Wartungsinformationen
Geschwindigkeitsregelanlage)
Momentanverbrauch,
Innenausstattung
- Armlehne vorn (für Fahrer) und ausklappbare Mittelarmlehne hinten
- Lenkrad, lederummantelt
auf Wunsch gegen Aufpreis
- Glas-Hub-Schiebedach
- Executive-Paket (Navigationssystem und Sechsfach-CD-Wechsler)
- Metallic- und Mineraleffektlackierung
Serienausstattung
Nissan TIIDA Tekna.
(zusätzlich zum Nissan TIIDA Acenta)
Außenausstattung
- elektrisch anklappbare Außenspiegel
Technische Ausstattung
- Intelligent-Key-System
- Glas-Hub-Schiebedach, elektrisch
Innenausstattung
- Sechsfach-CD-Wechsler
- Teilleder-Sitzbezüge
auf Wunsch gegen Aufpreis
- Topline-Paket (Volllederausstattung, Xenon-Scheinwerfer inklusive Scheinwerferreinigungsanlage)
- Birdview-DVD-Navigationssystem
- Metallic- oder Mineraleffektlackierung
Nissan TIIDA
Versionen und Preise Österreich.
TIIDA Visia 1,6 (81 kW) 5-Gang 5-türig:
TIIDA Visia 1,6 (81 kW) 5-Gang 4-türig:
TIIDA Visia 1,5 dCi (78 kW) 6-Gang 5-türig:
TIIDA Visia 1,5 dCi (78 kW) 6-Gang 4-türig:
TIIDA Acenta 1,6 (81 kW) 5-Gang 5-türig:
TIIDA Acenta 1,6 (81 kW) 5-Gang 4-türig:
TIIDA Acenta 1,6 (81 kW) Automatik 5-türig:
TIIDA Acenta 1,6 (81 kW) Automatik 4-türig:
TIIDA Acenta 1,8 (93 kW) 6-Gang 5-türig:
TIIDA Acenta 1,8 (93 kW) 6-Gang 4-türig:
TIIDA Acenta 1,5 dCi (78 kW) 6-Gang 5-türig:
TIIDA Acenta 1,5 dCi (78 kW) 6-Gang 4-türig:
TIIDA Tekna 1,6 (81 kW) 5-Gang 5-türig:
TIIDA Tekna 1,6 (81 kW) 5-Gang 4-türig:
TIIDA Tekna 1,6 (81 kW) Automatik 5-türig:
TIIDA Tekna 1,6 (81 kW) Automatik 4-türig:
TIIDA Tekna 1.8 (93 kW) 6-Gang 5-türig:
TIIDA Tekna 1,8 (93 kW) 6-Gang 4-türig:
TIIDA Tekna 1,5 dCi (78 kW) 6-Gang 5-türig:
TIIDA Tekna 1,5 dCi (78 kW) 6-Gang 4-türig:
16.990 Euro
17.340 Euro
20.140 Euro
20.490 Euro
19.790 Euro
20.140 Euro
21.140 Euro
21.490 Euro
20.490 Euro
20.840 Euro
21.240 Euro
21.590 Euro
21.490 Euro
21.840 Euro
22.840 Euro
23.190 Euro
22.190 Euro
22.540 Euro
22.940 Euro
23.290 Euro
Nissan TIIDA
Sonderausstattungen.
Comfort-Paket (nur für TIIDA Visia) bestehend aus einer manueller Klimaanlage,
einer Radio/CD-Kombination mit vier Lautsprechern, einer Bluetooth®Schnittstelle inkl. Freisprecheinrichtung, einer Lenkradfernbedienung für
Audiosystem und Bluetooth®-Schnittstelle1):
1.320,98 Euro (exkl. MwSt. und NoVA)
Glas-Hub-Schiebedach, elektrisch (für TIIDA Acenta, Serie im TIIDA Tekna):
621,64 Euro (exkl. MwSt. und NoVA)
Executive-Paket (nur für TIIDA Acenta) bestehend aus einem Birdview-DVD-Navigationssystem mit
7-Zoll-Farbdisplay und Spracherkennung sowie einem Sechsfach-CD-Wechsler:
1.554,09 Euro (exkl. MwSt. und NoVA)
Topline-Paket (nur für TIIDA Tekna) bestehend aus einer Lederausstattung (Sitzmittelbahnen und
-wangen sowie Kopfstützenvorderteil, Xenon-Scheinwerfer inkl. Scheinwerferreinigungsanlage:
1.165,57 Euro (exkl. MwSt. und NoVA)
Birdview-DVD-Navigationssystem (für TIIDA Tekna):
Metallic- oder Mineraleffektlackierung:
1 beim
1,5 dCi Visia bereits in der Serienausstattung enthalten
1.243,27 Euro (exkl. MwSt. und NoVA)
349,67 Euro (exkl. MwSt. und NoVA)