custom coupé

3 -16
Mai-Juni
14. Jhg./Nr. 75
Österreich
o5,40
Belgien
o5,40
Niederlande o5,40
Luxemburg o5,40
Italien
o5,40
Deutschland o4,50
Schweden SEK 56,00
Schweiz
CHF 8,80
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R oss
B
4,50 p
Rocket Bunny Nissan 240SX
JAPAN-TUNING ALLER MARKEN & STYLES!
Honda NSX by Simoni Racing
Old-Sch
Toyota Corolla
Mitsubishi Eclipse
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M
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S
CU
Mazda RX-7
Infiniti G35
HIGHLIGHTS
Honda Civic Type R ++ Termine 2016 ++ Maxi-Wiki ++ Nissan 350Z
Mitsubishi Colt V6 ++ Neues aus Nippon ++ Maximum Girl Tyra Kadney
Toyota Paseo ++ Community Cars ++ Nissan 300ZX ++ Toyota Vellfire/Alphard
EDITORIAL 3-16
Auf geht’s in die
Tuning-Saison 2016!
Liebe Maximum Tuner-Leser,
wenn ihr dieses Magazin in Händen haltet, dann hat das Warten ein Ende. Und damit meine ich natürlich
nicht nur das Warten auf die neue Maximum Tuner, sondern insbesondere auch das Warten auf den
Tuning-Saisonstart nach der langen Winterpause. Denn der Frühling hat uns bereits mit einigen warmen
Tagen beglückt, die so richtig Lust auf die in diesen Tagen anbrechende Tuning-Saison 2016 gemacht haben.
Sebastian Brühl
Chefredakteur
Häufig werden wir gefragt, wie man mit seinem Fahrzeug eigentlich in die Maximum Tuner kommt.
Anlässlich des Saisonbeginns und der damit verbundenen Fertigstellung vieler Tuning-Fahrzeuge
möchten wir darauf noch einmal öffentlich antworten. Im Grunde gibt es drei Möglichkeiten, sich für ein
Fotoshooting zu bewerben:
Moderne Variante 1: Ihr schickt uns eine Handvoll aussagekräftiger Bilder (Karosserie, Innenraum, Motor,
Kofferraum) sowie eine kurze Beschreibung des Umbaus per E-Mail an [email protected].
Ganz wichtig, aber gerne vergessen: Name und Adresse.
Moderne Variante 2: Ihr besucht unsere Seite (Maximum Tuner Magazin) auf Facebook und schickt uns
dort als Nachricht ein paar Bilder eures Fahrzeugs und Stichpunkte zu den vorgenommenen Umbauten
mit dem Wunsch um einen Fototermin.
Oldschool-Variante: Ihr schickt uns Fotos und Fahrzeugbeschreibung per Post an: WP Europresse Verlag
GmbH, Cliev 19, 51515 Kürten. Auch hier gilt: Name des Absenders und Standort des Fahrzeugs nicht vergessen.
Zudem möchten wir auch die Japan-Tuning-Clubs nochmals dazu ermuntern, sich bei uns für ein
Community-Porträt zu bewerben, denn auch solche wird es im Maximum Tuner natürlich weiterhin geben.
Ab sofort gibt es Maximum Tuner auch bei
Facebook! Unter dem Namen „Maximum
Tuner Magazin“ könnt Ihr nicht nur Eure
Umbauten posten sowie Anregungen und
Kritik loswerden, sondern auch direkt mit uns
kommunizieren.
Also los, ab in die interaktive Ausgabe von
Maximum Tuner!
Euer nächstes
Maximum TunerMagazin erscheint
am 29.06.2016!
Genutzt haben wir die zurückliegenden Wintermonate aber auch, um
unseren Verlags-Internetauftritt unter www.eurotuner.de nicht nur optisch
deutlich aufzufrischen, sondern auch inhaltlich auszubauen! So gibt es nicht
nur jeden Tag die neuesten Tuning-News, sondern auch einen Shop, in dem
Ihr u.a. vergangene Maximum Tuner-Ausgaben nachbestellen oder auch in
unserem Merchandising-Store stöbern könnt.
Darüber hinaus gibt es unter www.tuningkiosk.de nicht nur eine ePaperAusgabe als PDF unseres Maximum Tuner-Magazins, sondern auch von allen
vier weiteren Tuning-Magazinen aus unserem Verlag, nämlich Mercedes
Tuner, VW&Audi Tuner, Eurotuner sowie BMW Power. Der Clou hierbei: Mit
der Tuning-Flatrate von unschlagbaren 2,99 Euro pro Monat könnt ihr 30
ePaper-Ausgaben unseres Verlags jederzeit herunterladen und erhaltet
zudem Zugriff auf unser umfangreiches ePaper-Archiv. Alle Ausgaben auf
www.tuningkiosk.de funktionieren natürlich auch auf mobilen Endgeräten
wie Smartphones oder Tablets.
Wenn ich einen Blick in meinen prall gefüllten Terminkalender für die Saison 2016 werfe, dann steht
uns wieder ein ereignisreicher und von Highlights gespickter Sommer bevor. Natürlich können wir nicht
auf jedem Japan-Tuning-Treffen unterwegs sein. Aber ich verspreche, dass wir mit unseren Besuchen
das gesamte Bundesgebiet abdecken werden. In diesem Sinne: Wir sehen uns!
Euer
Sebastian Brühl, Chefredakteur
3
INHALT 3-16
6
20
26
3 |Editorial
6-13 | Nissan 240SX S14
14-17 | News News News
18-19 | Felgen 2016
20-25 | Mitsubishi Eclipse D22A
26-32 | Toyota Corolla TE37
34-37 | Neues aus Nippon
38-43 | Honda NSX by Simoni Racing
44-47 | Mazda RX-7 SA22C by SPS Motorsport
38
48-52 | Poster
53 | Nachbestellseite
54-55 | Nissan 350Z Biturbo by HK-Power
56-59 | Maximum Girl „Tyra Kadney“
60-65 | Infiniti G35 Coupé
66 | Maxi-Wiki
68-71 | Honda Civic Type R FN2
72-75 | Nissan 300ZX Z31
76-81 | Toyota Paseo EL54
44
82-84 | Nissan 350Z by Senner Tuning
85 | Kia pro_cee'd by DTE-Systems
86-87 | Preview Tuning World Bodensee 2016
88-89 | Community Cars
90-93 | Toyota Vellfire/Alphard by Wald International
94-97 | Mitsubishi Colt CJ0
98 | Abo-Coupon
IMPRESSUM
Herausgeber/Verlags- und Redaktionsanschrift
W.P. Europresse Verlag GmbH
Cliev 19 · D-51515 Kürten
Telefon: 0 22 07/70 37 96 - 0 oder / - 2
Telefax: 0 22 07/70 37 965
[email protected] · www.eurotuner.de
60
Geschäftsführer
Olivier Fourcade (verantwortlich für den Inhalt)
Chefredakteur
Sebastian Brühl
Redaktion
Olivier Fourcade
Simon Mombartz
Nils Schubert
Fotos
Sebastian Brühl, Dino Dalle Carbonare,
Olivier Fourcade, Viktor Benyi, kevve.be,
Jean-Christophe Pepino, Larry Chen,
Sven Marschner
Satz und Gestaltung
W.P. Europresse Verlag GmbH
Jenny Birke, Grafik
Sarah Fourcade, Grafik
Kathrin Schulz, Grafik
68
Anzeigen
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Druck
Die Wattenscheider · Medien Vertriebs GmbH
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Vertrieb für Deutschland, Schweiz,
Beneluxländer und Österreich:
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Postfach 1211 · D-53334 Meckenheim
Tel.: 0 22 25/88 01-0
Fax: 0 22 25/88 01-199
Heftpreis: 4,50 Euro
Das Copyright für alle Beiträge liegt beim Verlag.
Für unverlangte Einsendungen übernimmt der
Verlag keine Haftung. Namentlich gekennzeichnete
Beiträge geben nicht unbedingt die Meinung der
Redaktion wieder.
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Weitere Titel im W.P. Europresse Verlag GmbH
TUNER
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NISSAN 240SX S14
The Boss!
KEI MIURA IST IMMER WIEDER FÜR ÜBERRASCHUNGEN GUT. INDEM DER KREATIVE
KOPF UND MACHER DES UNTERNEHMENS TRA KYOTO IM HERBST 2012 MIT SEINEM
SPEKTAKULÄREN „ROCKET BUNNY“-WIDEBODY FÜR DEN TOYOTA GT86 FÜR AUFSEHEN
UND BEGEISTERUNG SORGTE, LEGTE ER GEWISSERMASSEN DAS FUNDAMENT FÜR
DAS REVIVAL DER BOLT-ON-BREITBAUTEN. NACHDEM ER ZWISCHENZEITLICH AUCH
BEI DER ENTWICKLUNG DES KITS FÜR DEN MONSTRÖSEN LIBERTY WALK-NISSAN
GT-R SEINE FINGER IM SPIEL GEHABT HATTE, UNTERSTRICH MIURA-SAN VOR
WENIGEN MONATEN MIT DER PRÄSENTATION SEINES „BOSS“-BODYKITS FÜR
DIE NISSAN SILVIA S14-BAUREIHE, DASS SEINE KREATIVITÄT WEIT MEHR
UMFASST, ALS „NUR“ BREITBAUTEN.
Text: Sebastian Brühl, Fotos: Jean-Christophe Pepino
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7
MAXIMUM GIRL „ABIGAIL“
TECH FACTS
NissaN 240sX s14
BaujahR
1996
KaRosseRie
Rocket Bunny Boss-Bodykit, Vitaloni-Außenspiegel, S14 Kouki-LED-Rückleuchten,
diverse Verstärkungen eingeschweißt, BASFLack, Karosserie- und Lackierarbeiten von
Robkabob Designs, Decals von
superwowfactory.com
MotoR
2,4-Liter-Vierzylindermotor (KA24DE), CP-Kolben,
Carrillo Pro-H-Pleuel, ATI Damper Pulley,
Prototypen-Nockenwellen, Brian CrowerÜbermaß-Ventile mit Führungen, Federn und
Retainern, Tomei-Zylinderkopfdichtung, Xcessive
Engineering-Einlasskrümmer, Ininiti Q45Drosselklappe, GReddy-Ölwanne, GREddyÖlilter mit Relocation-Kit, GReddy-Swirl Pot,
GReddy-Oil Catch Can, GReddy-Kraftstofverteilerleiste, Injector Dynamics-1000-ccEinspritzdüsen, Walbro-255l/h-Benzinpumpe,
CSF-Wasserkühler, externer Ölkühler, Tomei
ARMS M8270-Turbolader, Bottom-MountKrümmer, SR20-Turbo Elbow, GReddy Spec
R-Ladeluftkühler, GReddy Type R-Blow-OfVentil, GReddy-Downpipe, Tomei-Titan-TestPipe, Tomei-Titan-Abgasanlage, Apexi Power
FC-Steuergerät, Motoraufbau von BlueMoon
Performance
Das Cockpit führt den Retro-Charakter im Innenraum fort.
Datsun-Schriftzüge unterstreichen die
Reminszenz an den Sunny B110.
KRaftüBeRtRagung
ACT-Kupplung und -Schwungrad, einteilige
Driveshaftshop-Aluminium-Kardanwelle,
Tomei-2-Wege-Sperrdiferenzial mit GReddyAbdeckung
fahRweRK
Powertrix RT-Gewindefahrwerk mit SwiftFedern, SPL Pro-Querlenker, eingestellt von
Corner3 Motorsports Garage
Rad/Reifen
WORK Seeker GX-Felgen in 10x17 Zoll ET-28
und 10,5x17 Zoll ET-36, Yokohama S.driveBereifung in 225/40R17 und 275/40R17
BReMsen
VA 300ZX Z32-Bremsanlage mit genuteten
Bremsscheiben und Stahllex-Bremsleitungen,
Winmax-Bremsbeläge
innenRauM
Custom-Überrollkäig, Kunstleder-Vollausstattung
(Armaturenbrett, Mittelkonsole, CustomTürverkleidungen, Armlehne, Dachhimmel)
von Frasier Auto Upholstery, Bride HistrixSchalensitze, Bride-Sitzkonsolen, TomeiSicherheitsgurte, Tomei-Sportlenkrad, Works
Bell-Quick Release-Nabe, schwarzer Schlingenteppich (speziell angefertigt), SpeedhutInstrumente in OEM-Instrumententräger
Winmax-Bremsbeläge
MultiMedia
Retro-HiFi-System mit Bluetooth-Anbindung
enn mittels eines 100-prozentigen
Frontumbaus verändert der
Boss-Kit den Charakter des
werksseitig eher zierlichen und
windschlüpfrigen Sportcoupés komplett:
Fortan tritt es mit einem bulligen Bug sowie
runden Scheinwerfern auf, die sowohl an
US-Muscle-Cars vergangener Jahrzehnte, wie
beispielsweise den Plymouth Cuda, aber auch
an Nippon-Klassiker wie beispielsweise den
Datsun Sunny B110 erinnern. Auch der externe
d
Ölkühler, den der „Boss“ stolz vor seinem Bug
trägt, war bereits in den 1970er Jahren ein
eindeutiges Kennzeichen für Power unter der
Motorhaube und ist heute somit eine RetroReminiszenz an jene Tage.
VOM ZENKI ZUM BOSS
Keine Frage war es für Robb Ferguson aus
dem im sonnigen US-Bundesstaat Kalifornien
gelegenen Costa Mesa demgemäß, dass
seine S14 das Boss-Outit bekommen musste.
Das Apexi Power FC dirigiert
das aufgeladene KA24DE-Triebwerk.
Denn Robb ist ein Fan klassischer JapanAutomobile, insbesondere des Sunny B110,
und der Boss-Kit verschafte ihm die Möglichkeit,
das in seinem Kopf lange vorhandene Konzept
eines Neo-Vintage-Projekts auf Basis seiner
S14 zu verwirklichen, die er bereits im April
2007 erworben und seither in verschiedenen
Ausbaustufen individualisiert hatte. Im Kern
handelt es sich um ein, von Insidern „Zenki“
genanntes, 1996er Vor-Facelift-Modell, welches
in den USA als 240SX vermarktet wurde.
Während die Gesamtkomposition des
Fahrzeugs in Robbs heimischer Garage
entstand, grif dieser beim Aufbau doch ab
und an auch auf die Hilfe von Spezialisten
zurück, die seine Vorstellungen umsetzten. Mit
den Karosseriebau- und Lackierarbeiten
beispielsweise beauftragte Robb die Spezialisten von Robkabob Designs, die ergo nicht
Die Speedhut-Instrumente erinnern an Porsche-Sportwagen
der 1970er und 1980er Jahre.
NX706E
7-Zoll-Headunit mit
regelbarem Digitalausgang
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Z
3 / Z7 / Z25W
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Verfügbar ab
Mai 2016
www.clarion.de
Weltweit erstes volldigitales
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In-Car-Soundsystem!
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Soundsyst
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tem!
9
NISSAN 240SX S14
nur die Boss-Transformation vornahmen und
diverse Verstärkungen einschweißten sowie
die kleinen Vitaloni-Motorsport-Außenspiegel
installierten, sondern die fertigte Karosserie
auch in ihr BASF-Farbkleid hüllten.
Da zum Boss-Bodykit keine eigene Heckschürze gehört, Robb es ofenbar aber auch
nicht bei der OEM-Stoßstange seiner KoukiSilvia belassen wollte, ließ er diese Position bis
dato vollkommen unbesetzt, wodurch sowohl
der Rocket Bunny-Difusor als auch das dicke
Titan-Endrohr der Abgasanlage – im wahrsten
Sinne des Wortes – herausragend zur Geltung
kommen. Die LED-Rückleuchten transplantierte
Robb aus einem Kouki-Modell der S14-Baureihe.
WORK SEEKER GX-RETRO-WHEELS
Perfekt zum von zahleichen Decals abgerundeten Retro-Charakter des 240SX passen
zweifellos die WORK Seeker GX-Räder mit
mattschwarzen Sternen und silbernen, jedoch
nicht polierten, Stufenbetten. Die „Grande
Cross Mesh“-Zweiteiler messen 10x17 Zoll an
der Vorder sowie 10,5x17 Zoll an der Hinterachse und zeigen dank Einpresstiefen von -28
und -36 üppige Außenbetten. Bezogen wurden
WORK SEEKER GX, 2-teilig – Grande Cross Mesh
Die GX ist das jüngste Mitglied der SEEKER-Familie!
Verfügbar sind die klassischen Stufenbett-Felgen
in Durchmessern von 16, 17 und 18 Zoll.
Lochkreise: 4-Loch-Anwendungen von 98 bis 114,3 mm,
5-Loch-Anwendungen von 98 bis 120,65 mm
Standard-Farben: Sterne Matte Black (MBL) und
Cut Clear (MSP) mit anodisierten Felgenbetten.
Custom-Finishes: Black anodized, Bronze, Brushed,
Cut alumite rim und Sonderfarben
Infos und Größentabelle unter: www.work-wheels.co.jp
Facebook/Instagram/Flickr/Twitter/YouTube: workwheelsjapan
die fetten Felgen mit Yokohama S.drive-Bereifung
der Dimensionen 225/40R17 und 275/40R17.
Die üppige Tieferlegung seines Nissans
realisierten Robb und seine mit dieser Aufgabe
betrauten Partner der Corner3 Motorsports
Garage mittels kurzer Swift-Federn, die mit den
Dämpfern eines Powertrix RT-Gewindefahrwerks
kombiniert wurden. Zudem wurden für eine
perfekte Stance SPL Pro-Querlenker verbaut.
TURBO-UPGRADE FÜR DEN KA24DE
Unter der Haube des Nissan 240SX S14 steckt
in den USA stets der 2,4 Liter große KA24DE
Vierzylinder. Der von diesem Aggregat
generierte Vorwärtsdrang iel – im Vergleich
mit den in Japan und Europa verkauften
S14-Typen Silvia und 200SX mit ihren
SR20DET-Motoren – mangels Turboauladung
deutlich „langweiliger“ aus, worunter der Ruf
des KA24DE noch heute leidet. Doch Robb
schuf Abhilfe: Dem werksseitig frei saugenden
Vierzylinder verordnete er die Zwangsbeatmung
mittels eines Tomei ARMS M8270-Turboladers,
der mit einem Bottom-Mount-Krümmer sowie
einem SR20-Turbo Elbow angebunden wurde
und dem ein GReddy Spec-R-Ladeluftkühler
sowie ein GReddy Type R-Blow-Of-Ventil
assistieren. Nicht mehr „nutzbare“ Verbrennungsabgase verlassen den 240SX durch
eine GReddy-Downpipe sowie eine Tomei-TestPipe und eine Tomei-Custom-Abgasanlage,
die jeweils aus Titan angefertigt wurden.
Ob der KA24DE die Turbo-Mutation mittelfristig
schadlos verkraftet hätte, ist fraglich. Daher
NEIN, DER IST NICHT „KAPUTT“ ODER „UNFERTIG“:
OHNE HECKSCHÜRZE KOMMT DER ROCKET BUNNYDIFFUSOR PERFEKT ZUR GELTUNG.
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