Modelos Ponton B

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Modelos Ponton B

Mercedes nunca deu o nome de "Heckflosse" ou "Fintail" para os carros que desenvolvido para substituir os bares Ponton A: 180, 180D, 190, 190D, 219, 220, 220S e
220SE (W120, W121, W105, W180 e W128) da década de 1950.
180 (D) / 190 (D)
W120/W121
219
220/220S/220SE
W105
W180/W128
Para os engenheiros de projeto e de trabalhadores da produção, todo a gama Heckflosse eram conhecidos como os modelos Ponton B.
Modelos Ponton B
1959-1965
Badge no carro
1965-1968
Número W Badge no carro Número W
190 (c), 190D (c)
W110
200, 200D
W110
220 (B), 220S (B), 220SE (B)
W111
230
W110
300SE, 300SE LWB
W112
230S
W111
Oficialmente, the190 modelos receberam uma carta pequena "C" para distingui-los dos anteriores 190 modelos. O mesmo se aplica para os modelos 220, eles
receberam uma carta pequena "B" para distingui-los dos modelos anteriores. Mas é óbvio que nunca ambos letras minúsculas pode ser encontrado na parte de trás dos
carros.
Os carros foram construídos durante um período de grande expansão para a Mercedes. Quase 973,000 Heckflossen foram construídas ao longo de um período de nove
anos, e vendidos em todo o mundo como Mercedes mudou-se para novos territórios, especialmente o mercado americano. Então, eles se tornaram conhecidos na década
de 1960 que era (e ainda é) fácil esquecer que incorporava uma série de avanços de engenharia muito importante. Por esta altura, havia uma vez um certo prestígio fora
da Alemanha sobre possuir um Mercedes-Benz. Memórias do povo alemão como os inimigos da democracia ocidental que se mantinham em 1950 estavam agora a
morrer. O Heckflossen agora tornou-se a carros que outros fabricantes em todo o mundo olhou para cima e tentou copiar.
Já em 1956, o engenheiro-chefe Fritz Nallinger deu as instruções para um novo meio "de classe" 220. Em setembro, a 13 ª, 17 e 18, longas reuniões foram realizadas
pela Daimler-Benz de gestão para discutir este novo Mercedes.
Instruções Nallingers foram:
1. Design um carro que parece atemporal com uma pitada de design italiano, mas com uma frente Mercedes reconhecível.
2. Construiu um carro com o princípio da gaiola de segurança.
3. Projetar um carro de dentro para fora.
Este trabalho implicou para todos os departamentos: equipe de Josef Müller motor estava a fazer o seu próprio contributo através
de mais variantes de resposta das unidades de produção existentes; equipe Rudolf Uhlenhaut iria olhar para o passeio e melhorias
de manejo, bem como a Mercedes notoriamente pobres freios-Benz; enquanto os estilistas Karl Wilfert e engenheiros do corpo
designers (hoje eles seriam chamados ') teria que considerar como as formas do seu corpo e tiras a melhor proteger os ocupantes
do carro em caso de acidente. O hoje bem conhecido designer Bruno Sacco só começou sua carreira na Mercedes-Benz em torno
deste tempo e, portanto, ajudou a projetar este carro.
Os contornos principais do carro tinha sido resolvido de 1957, ea primeira-mão os protótipos construídos foram às ruas em
janeiro de 1958. No teste de mais de 3.000.000-quilômetro que se seguiu, foi de surpreender que um número de fotógrafos de
imprensa reconheceu os carros para que eles eram, apesar das tentativas em bruto para disfarçar os carros da Mercedes-Benz.
Todos os protótipos foram pintados de cor verde escuro, havia diferentes luzes traseiras e falso grades circular, em vez da grade
Mercedes conhecidos. Além disso, o teste de carros foram sempre acompanhados por uma frota de produtos Mercedes estavam
sempre foram, por vezes, um carro como o rival Kapitän Opel poderia ser encontrado entre as partes.
Claro, Mercedes desmentiu todas as histórias dos próximos modelos novos, mas até fevereiro de 1959, o desenvolvimento tinha atingido quase completo e Nallinger,
Uhlenhaut, Müller e Wilfert se dirigiu a um grupo de quatro protótipos de forma disfarçada Stuttgart através dos Alpes até Nápoles e de volta tranquilizar-se que o novo
modelo realmente estava pronto para produção. Piloto-produção começou em maio de 1959 com W111 seis variantes do cilindro apenas, e três novos modelos foram
orgulhosamente exibido no Salão de Frankfurt, no outono.
Naqueles dias, os carros estavam muito elegante, o estilo seguido tendências contemporâneas como as do italiano Pininfarina, que começou a olhar trapézio com a Fiat
1800/2100 (o mesmo tipo de denominar também podem ser encontrados no Peugeot 404 ea BMC Farina ). Outra tendência de estilo, muito diferente do estilo italiano,
foi o estilo americano. Os carros americana contemporânea muitas vezes tinham grandes "barbatanas" na parte de trás dos carros e cromo foi muito usado em seus
carros. Karl Wilfert, chefe do departamento de estilo, criaria uma perfeita combinação destes dois estilos. As barbatanas americanos foram reduzidos a quase invisível
rabinho de nadadeiras, daí o seu apelido: "Heckflosse Fintail 'ou' ( 'tail significado Heck' 'e' significado Flosse" barbatanas "). Mercedes explicação para a presença
destes fins é que eles agiram como uma ajuda extra quando o carro foi atrás (as barbatanas eram claramente visíveis do lugar do condutor e marcou o fim do carro,
estacionamento para trás, portanto, foi feito muito mais simples). Não obstante o seu muito óbvio que a Mercedes, por uma vez, seguiu a moda grades de outros
fabricantes.
O 220, 220S e 220SE (ou W111) diretamente substituiu o antigo seis cilindros saloons Ponton A, embora os dois
modelos Ponton A porta permaneceu em produção até novembro de 1960, os carros de quatro cilindros Ponton A
permaneceu em produção até 1961, quando foram substituídos por novo quatro cilindros W110 automóveis (ver capítulo
4) 1961: A 190 e 190D). Todos os três modelos tinham um motor de seis cilindros com o mesmo volume, embora
diferente na saída de potência.
Todos os carros tiveram uma transmissão manual como padrão, mas no outono de 1961, a Mercedes aumentou o recurso
220, oferecendo aos clientes a opção de suas próprias quatro velocidades automática com acoplamento fluido. Isso deu ao
carro e prestígio recurso adicional no dia quando, na Europa caixas automáticos estavam associados com carros de luxo.
Antes desta opção, os clientes podem escolher uma opção de embreagem Hydrak que significava gearchanging normal
pela mão, mas sem embreagem. A embreagem Hydrak era uma herança dos modelos Ponton A, mas nunca foi muito bem
sucedida com o Heckflossen. Drivers Hydrak vezes "abusiva" a embreagem e se esqueça de tirar o pé do acelerador
quando a mudança de velocidades.
Quando se trata do exterior e interior destes carros, o 220 difere em algumas coisas da 220S e 220SE. O 220S e olhar SE, além do crachá, o mesmo completamente de
fora. O modelo 220 é um pouco mais de um outsider na aparência. Todas as partes 220 modelos na frente mesmo, mas a traseira do 220 é muito parecido com o 190 e
depois introduzida 190D (ver capítulo 4) 1961: A 190 e 190D). Quanto mais tarde introduzida 300SE modelos (ver capítulo 5) 1961: O 300SE) parecido com um 220S
ou SE com cromados adicionais.
Dos modelos de segunda geração, apenas o 230S olha exatamente como seu predeseccor: o 220S. Os sucessores de 190 modelos, os modelos 200, recebeu uma
pequena face-lift. O 220 foi substituído pelo 230, mas este novo modelo parece exatamente a mesma que a de 200 modelos (ver capítulo 7) 1965: A segunda geração:
200, 200D, 230 e 230S).
Uma das muitas diferenças entre os 220 e suas irmãs mais caras foram as rodas. Na 220, as calotas foram exactamente as mesmas que
as calotas que você encontraria em um 190. Rodas simples com 4 aberturas e colocado que, uma calota semelhantes aos encontrados no
modelos S e SE. As rodas e calotas eram sempre pintados na mesma cor do corpo, se o carro tinha um two-tone esquema de cores, em
seguida, a calota foi pintado na cor da parte superior do corpo.
As rodas de um 220S e SE recebeu um aro cromado com 12 buracos, nas imagens cedo você pode encontrar rodas que tem 8 furos.
Novamente as calotas foram pintados na cor da carroçaria, ou, no caso de um tom de duas cores, pintado na cor do corpo superior.
Na parte dianteira, a tradicional grade Mercedes Benz ainda era dominante, embora fosse muito menor do que nos
modelos anteriores Ponton e estava bem ladeado pelas luzes racionalizado "Lichteinheiten 'built-in com nevoeiro.
Estes "Lichteinheiten 'apareceu pela primeira vez o roadster 300SL de 1957. Automóveis destinados a América tinha
verticalmente emparelhado" faróis sealed beam "(aqui mostrado à direita).
Outra diferença entre os 220 e os modelos S e SE foi o fato de que um 220 tinha apenas uma faixa horizontal entre a
grade cromada e os faróis wereas os modelos S e SE tinham duas.
Mercedes decidiu em 1963 para dar a todos os carros da época uma pequena face-lift, alguns pequenos detalhes sobre os
carros entregarem suas 'antes' eo 'depois' olhar. Um desses detalhes foi que o espelho retrovisor movida de seu lugar na ala de
frente para um lugar mais perto do motorista na porta da frente. Isto foi feito para que o ajuste do espelho poderia facilmente
ser feito a partir de sentado no banco. Outras alterações significativas foram um design diferente para os faróis de nevoeiro
sobre os 190 modelos e um quadrado fora do anel buzina no volante, ao contrário de uma rodada.
Os 220 modelos foram bastante ricamente decorado com cromo, à direita você pode ver a diferença no uso de
cromados entre os 220 e os 190 modelos em todo o Windows. Os 190 modelos foram poupados do uso maciço de
cromo e, portanto, parecia menos luxuosa do que os modelos mais caros. Essa diferença entre os modelos W111 e
W110 permaneceu a mesma em todo o seu tempo de produção.
Um item da novidade foram as saídas de ar (aqui mostrada à esquerda) na coluna C a partir do qual o ar
que sair do interior para que pudesse ser atualizado.
À direita você ver como o fluxo de ar era dirigido para o interior.
A idéia por trás disso era que o ar flui no interior do interior através de uma entrada de ar montado no capô
e passaria então a ser dirigido entre o pára-brisas da frente e da área de passageiros. O ar, então, "sair" do habitáculo,
através do ar de saída.
Não só houve diferenças significativas na aparência entre os 220 e os 190 modelos, o 220 também foi diferente na
aparência da 220S e modelos Mercedes SE, porque acreditava que os compradores queriam que fosse óbvio quando
eles tinham pago o para um dos carros mais luxuoso .
O mais barato 220 modelos não tinham tiras de cromo ao longo do topo de suas nadadeiras traseiras, o 220S mais
caro e SE tiveram que tira. Note-se que ambos os modelos têm uma faixa cromada na parte vertical do seu 'fin'.
Strangly bastante, era mais caro para deixar a faixa cromada distância. A faixa cromada foi colocada em duas partes do corpo foram soldadas para modelos sem a tira
precisava de mais mão-de-obra para facilitar a solda comum. Simplesmente colocar uma faixa cromada no conjunto de solda que era mais fácil e precisava de menos
mão-de-obra.
Outra diferença significativa na aparência entre os 220 e os modelos 220S/SE era a retaguarda.
Aqui você pode ver que a traseira de um 220 parece muito mais simples do que pesadamente cromada traseira de
um 220S/SE.
O 220 tem um único amortecedor traseiro onde os modelos S e SE tivesse um pára-choque duplo. As luzes
traseiras de um 220 eram menores e menos retangular fora de forma. O lugar das duas luzes numberplate
também foi diferente. Na 220 integrados no pára-choques diretamente abaixo do numberplate, com modelos S e SE integradas nas luzes traseiras.
Durante a vida de produção do 220, o design das luzes traseiras foi ligeiramente modificada. Os primeiros modelos luzes traseiras não
têm uma superfície lisa, visita à esquerda na foto. Mais tarde, os modelos têm uma superfície lisa, visto aqui do lado direito. A seta
vermelha mostra a diferença entre as duas luzes
Quando exatamente essas novas luzes traseiras foram introduzidas eu não sei, mas poderia muito bem ser possível que isso ocorreu em 1963, ano em que muitas outras
pequenas coisas foram mudadas ou alteradas. A mesma mudança pode ser visto em modelos como o 190 também.
As luzes traseiras
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1. Reflector.
2. Luz do freio.
3. Back-up luz.
4. Luz da cauda.
Apuramento 5 luz..
6. Luz do sinal de direção.
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1. Luz da matrícula.
2. Luz do freio.
3. Back-up luz.
4. Reflector.
Apuramento 5 luz..
6. Luz da cauda.
7. Luz do sinal de direção.
Da mesma forma que tanto os fabricantes foram skimping espaço interior para salvar o peso, o interior do Heckflosse foi particularmente espaçosos. Novamente, há
uma diferença entre os 220 e os modelos 220S e SE.
Os assentos eram grandes e confortáveis, um pouco duro no primeiro contato, mas eles deram um grande apoio em longos passeios. Os
encostos dos bancos da frente no 220S e SE eram reguláveis, os encostos 220 tinha fixado a menos que a encomenda. Fotos muito precoces da
220S também mostram encosto fixo. Encostos de cabeça também foram especiais, mas no fim não é muito popular e que são muito procurados
pelos donos de hoje. Havia três combinações estofos: o woolclotch padrão, MB-Tex vinil que parecia ser de couro e pele genuína. O couro
genuíno veio com painéis perfurados, que permitiu aos bancos a 'respirar'.
Duas inserções estofados pode ser fornecido como um extra, uma para caber no oddments bandeja entre os bancos da frente e os outros
entre os encostos, transformando assim os bancos da frente em um banco corrido. A inserção entre os descansos traseiros podem ser
dobrados para baixo servir como um apoio de braços central.
Um assento de um banco de peças também pode ser encomendado.
Aqui é mostrada a porta do condutor de um 220S ou um 220SE. Mais uma vez o 220 difere de outros modelos, esses modelos não tinham
o doorpockets (n º 5).
Tudo sobre a porta foi projetado com segurança em mente. A porta-opener (n º 1) não se destacam, o botão para
ajustar as luzes do quarto (No. 2) foi um pouco flexível. A abertura da janela (n º 3) foi também flexível e tinha estofo.
O braço (n º 4) foi também acolchoada.
A porta do lado dos passageiros da frente foi o mesmo, exceto o braço tinha uma alça extra, como o encontrado em
uma das portas traseiras.
Não é notícia muito chocante para a retaguarda: mais uma vez vemos o trinco da porta (No. 1), diferente da frente era o caminho errado
(n. 2). Claro que um abridor de janela (n º 3) e um braço (No. 4) pode ser encontrado aqui também.
Sobre este ponto, a 220 modelos diferentes das dos outros modelos. Sendo um pouco menos luxuosos que os modelos S e SE, a 220 não
tiveram a maçaneta estendido nos braços.
Os passageiros traseiros podiam sentar em um banco confortável para construir três, no 220S e modelos SE que podiam desfrutar do luxo de uma
tampa para baixo no braço entre eles, o 220 tinha que fazer sem isso.
Claro, 220 proprietários poderiam pedir um apoio de braços central com custos extra.
Cerca de 18 meses após a introdução dos primeiros modelos Heckflosse, Mercedes apresenta modelos mais Heckflosse. Em
junho de 1961 começou a produção dos 190 e 190D. Para colocá-lo muito simples, a 190 modelos eram apenas 220 modelos,
mas com um nariz de 14,5 centímetros mais curta. A frente do 190 modelos diferiam dos modelos 220 e 190, mas os modelos
dividiram o mesmo measurments interior como o resto da "família" de modo que foi um importante recurso.
A 190D foi especialmente amado por motoristas de táxi que, não em comparação com os modelos anteriores 190D, só
encontrou a maior do interior de uma vantagem, mas também admirava o mais forte do motor Diesel. Um conjunto especial
de seis malas que foram projetados para otimizar o boot pode ser condenada apenas como o fim de ajustá-lo para os outros
modelos e mais caros.
O 190 tinha rodas e calotas semelhantes como o 220. Assim, novamente vemos as rodas simples com quatro aberturas pintado na cor da carroçaria e as
calotas também pintado na cor do corpo. No caso de o carro tinha um esquema de dois tons de cor, a cor das calotas seria normalmente pintados na cor
do corpo superior.
Como dito acima, a frente do 190 modelos diferem completamente da 220 modelos. Faróis Lichteinheiten 'aqui, mas simples, não "redondo que
fez o carro parece muito com o seu antecessor. Observe a tira um cromo entre a grade e os faróis eo pára-choques simples.
O carro pode ser equipado com faróis de nevoeiro opcional colocado diretamente sob os faróis. Após 1963, quando os carros Mercedes deu um
rosto pequeno 'lifting', a forma dos faróis de nevoeiro mudou ligeiramente para um visual mais arredondado.
Poderia ser o meu erro, mas eu ainda não encontrei um carro americano com o "depois de 1963" nevoeiro em forma nem os modelos 190 ou no 200
e 230 modelos em brochuras e fotografias dos anos 1960.
Típicos para os 190 modelos foi a colocação das luzes de pisca-pisca nas asas dianteiras. Carros antes de 1963 tiveram seus
retrovisores colocados sobre estas viseiras (mais uma vez muito semelhantes aos anteriores). Após 1963, esses espelhos se mudou
para um lugar mais prático perto da janela da frente.
Mais tarde modelos 200 e 230 não tiveram suas luzes pisca-pisca colocados sobre as asas (ver capítulo 7) 1965: A segunda geração: 200, 200D, 230 e 230S, eles foram
colocados sob as luzes da cabeça.
Como mencionado no capítulo anterior, o uso de cromo foi bastante diferente entre os modelos 190 e os 220
modelos.
A mesma diferença pode ser encontrada entre os modelos W110 tarde (o 200, 200D e 230) e do W111 mais tarde
(o 230S).
No saídas de ar de 190 modelos, de novo algo que foi deixado de fora para manter o preço de um modelo de 190 baixos. O W110 segunda geração (a
200, 200D e 230) os modelos, no entanto, têm um ar de saída do C-pilar.
Aqui você vê onde os 220 modelos pareciam os 190 modelos. Ambos os modelos não tinham faixa cromada na sua
"barbatanas", ambos os modelos, no entanto, ter a pequena faixa de cromados na parte vertical do "barbatanas". Mais
tarde modelos W110 não tinha cromo em seus 'fins'.
Aqui você vê a semelhança com os 220 modelos. Praticamente as mesmas luzes traseiras, talvez eles são 100% idênticos, mas não
posso dizer com certeza. Novamente, aqui estão as duas luzes numberplate colocado diretamente sob a numberplate, semelhante ao
220. Mais tarde, W110, 200, 200D e 230, os modelos têm um traseiro redesenhado com mais luzes em forma retangular e duas faixas
horizontais cromados.
Como foi dito no capítulo anterior, o design das luzes traseiras do 190 e do 220 foram ligeiramente modificada durante a sua vida de
produção. Varas À esquerda na foto você vê o tipo de início de luz traseira eram metade da luz "para fora", por assim dizer. À direita você
vê o tipo mais novo, mais suave da luz traseira. A seta vermelha mostra a diferença entre essas duas luzes.
Porque eu não sei exatamente quando essa mudança aconteceu, meu palpite é de que isso aconteceu em 1963. Como dito acima, todos os modelos receberam um
pequeno face-lift em 1963.
As luzes traseiras
Porque os 190 modelos eram praticamente uma encurtada 220, poderiam oferecer o mesmo interior espaçoso e seus ocupantes como o 220 mais caro, 220S e 220SE.
As nomeações interior foram praticamente os mesmos que os 220 modelos.
No banco traseiro ajustável para o 190 e 190D menos especial de fim de curso. Você poderia apenas mudou os lugares para a frente e para trás e é
isso, exatamente como no 220 modelos.
Claro que você pode escolher entre várias opções de estofamento e um apoio de braço central para os passageiros da frente poderão ser ordenados
também.
A porta da frente passageiros tem a mesma aparência como em outros modelos. Um porta opener (n º 1), o botão para
abrir as luzes do quarto (n º 2), da abertura da janela com estofamento de curso (n º 3) eo puxador da porta que tinha o extra
tratar apenas do lado dos passageiros, o lado do condutor não ter prorrogado uma alça.
Note-se que os 190 modelos não têm doorpockets (n º 5).
Se você olhar cuidadosamente, verá que o trinco da porta do 190 modelos de aparência diferente da encontrada no 220, 220S e modelos 220SE.
Todas as fotos do interior de 190 modelos de mostrar esses openers. Abridores Estas são as mesmas utilizadas no Mercedes predeseccor
modelos: o W120 e W121. Talvez uma forma de economizar nos custos de produção? Mais tarde modelos W110 todos tinham os mesmos
abridores de portas recesso dos 220 modelos.
Na volta, as coisas eram muito idêntico ao 220. Door opener (n º 1), cinzeiro (n º 2), abertura da janela (n º 3) e maçaneta (No. 4) estão
todas lá estava você espera que eles sejam. No maçaneta prolongado aqui, como no 220S e SE.
Para manter baixo o preço de um 190, o banco traseiro não tem um apoio de braços central, a menos que o cliente pediu um.
Quando os 220 modelos foram introduzidos, Mercedes alegava ter "um novo desenho com motores familiar". Agora eles
podem declarar o contrário: "um novo motor, um motor de três litros, com um projeto agora familiar". O 300SE foi
consideravelmente mais caro do que o mesmo 220SE. Para diferenciar os modelos dos outros, a Mercedes usou uma
grande quantidade de cromo no 300SE, talvez demais para alguns gostos mas fortemente cromado carros estavam muito a
moda na década de 1960.
O nome do carro do 300SE escolheu-se, como tinha um motor de 3 litros injetado baseado no motor do famoso 300SL
Gullwing e Roadster. Mercedes decidiu equipar o carro com padrão de transmissão automática que não atender clientes
de todos os 300SE's. Uma caixa de velocidades manual opcional, portanto, foi colocado na lista de opção no prazo de 2
anos. Outra característica especial pode ser encontrada no carro: suspensão a ar. Durante o desenvolvimento do
Heckflossen, a Mercedes tinha uma atenção especial para tornar mais macio o bastante do carro para atender o gosto
americano, mas sem esquecer os gostos dos clientes europeus que queriam melhor manuseio.
Do lado de fora, a base do 300SE foi o 220S ou o modelo SE. Assim, para uma descrição detalhada do 300SE, leia o capítulo 3) 1959: A 220, 220S e 220SE
primeiro. Você pode ler a palavra "300SE" onde diz "220S" ou "220SE". Abaixo estão as coisas foram mencionados os 300SE modelos diferem dos modelos
220S ou SE.
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Quando você compra um carro que é mais ou menos o preço de um 220SE e 190 juntos (!), Você quer que todos saibam
disso. Então, a Mercedes não teve chances de que o observador casual iria pensar que era apenas um simples 220,
quando na verdade ele ou ela estava olhando para um 300SE. Todos os modelos 300SE tinha acabamento cromado em
torno dos arcos das rodas mais uma faixa cromada horizontal, de frente para a retaguarda em todo o comprimento do
carro.
Você pode encontrar dois tipos de utilização do cromo em torno das janelas de um 300SE. Um que é semelhante
ao de um modelo 220, o outro que o 300SE longa distância entre eixos tinha quando foi introduzida em 1963 (ver
capítulo 6) 1963: A LWB 300SE).
Parece que a distância entre eixos normal 300SEs antes de 1963 têm o tratamento 220/S/SE cromado com as tiras
finas de cromo e que a distância entre eixos 300SEs normal depois de 1963 têm a mesma espessura das tiras de cromo
300SE longa distância entre eixos.
Aqui você vê algo que easliy distincted o 300SE modelos a partir dos modelos mais baratos, isto é, se ainda havia alguém que
foi deixado em dúvida vendo as fitas de cromo ao lado do carro. Todos 300SEs wheelbase normal teve uma língua extra cromo
'no ar de saída com a palavra "300SE" escrito por ele.
Strangly suficiente, o 300SEs longa distância entre eixos não tinham um ar de cromo-A saída crome foi deixado de fora de propósito (ver capítulo 6) 1963: A LWB
300SE). Talvez alguém na Mercedes-Benz pensei que se você não pode adicionar mais cromados, assim como você pode remover alguns. A ausência desse pedaço do
Chrome é, em speeking termos gerais, a única diferença perceptível entre os dois 300SEs (é claro que você pode ver que a LWB 300SE é 10 centímetros mais longo,
mas é difícil quando você não tem uma distância entre eixos normal 300SE compará-lo com o comprimento extra, porque é difícil de perceber no primeiro local).
A última coisa em que o 300SE diferir da 220S e SE foi o emblema na parte de trás do carro. Esta teve o seu próprio quadro como
convém a um top-of-the-range carro (claro cromado!). Eu vi os carros que também tem a palavra "automática" por baixo do quadro. Você pode pensar que a solução é
simples, os carros sem a palavra "automática" e uma caixa de velocidades manual, infelizmente isso não é verdade. Minha teoria é que os carros com a palavra
"automática" são simplesmente construídos depois de 1963, neste ano, os clientes poderão encomendar uma caixa de velocidades manual no 300SE. Antes dessa data, a
300SE só foi fornecido com uma caixa de velocidades automática, para que não havia necessidade de mencionar a palavra "automático" aos automóveis mais cedo.
Desconcertante bastante, eu mesmo já vi carros onde o nome "300SE" não tem um frame.
O apllies mesmo aqui para o interior como para o exterior do 300SE modelos. Para uma descrição detalhada do interior de um 300SE, leia o capítulo 3) 1959:
A 220, 220S e 220SE primeiro. Você pode ler a palavra "300SE" onde diz "220S" ou "220SE". Abaixo estão as coisas mencionadas foram o interior de uma
300SE modelos diferente da de um 220S ou modelos SE.
Para além da utilização de materiais mais luxuoso, o interior de um 300SE foi muito idêntico ao de um 220S ou SE. Uma diferença
significativa é o uso de madeira nas portas e ao redor do pára-brisas dianteiro e traseiro (No. 1), embora algumas imagens de 220
indicam que eles também tiveram o menor pedaço de madeira. Um braço entre os passageiros da frente estava normal.
Passageiros na parte traseira tinha parcela redes montadas na parte traseira dos bancos da frente para a sua utilização.
Sendo um topo de gama do carro, o 300SE teve alguns gadjets que não eram padrão no 220S ou SE. Por exemplo, a 300SE tiveram um atraso courtsey luz e uma
antena telescópica de rádio que se estendia electricamente quando o rádio estava ligado.
Para aquelas pessoas que compraram o 300d de idade (W186 e W189) modelos e agora estava no mercado para algo
novo, a Mercedes decidiu introduzir uma versão de chassis longo da sua 300SE (Mercedes nomeou-o um "carro alargado»
entre eixos). A distância entre eixos 300SE normal não fornecer o mesmo espaço interior como o 300d velho fez,
especialmente para aqueles "chauffer-driven 'passageiros traseiros. Mercedes fez uma oferta adequada de limusina, o
maciço 600 ou W100, mas este modelo foi tão repleto de novidades técnicas que seu preço foi elevado para aqueles que
não eram cabeças coroadas. Os clientes que queriam um sedan conversível, que foi possível com o 300d, tinha que
escolher um 600 porque o LWB 300SE não foi oferecido como um conversível. Porque o espaço adicional no carro fez
cerca de 50 kg mais pesado, Mercedes equipado o carro com uma velocidade inferior primeiro e maior tanque de
combustível de 82 litros em vez dos 62 litros padrão, que, pelo menos, prolongar o intervalo de turismo. Este novo tanque também foi montado no 300SE wheelbase
padrão.
Embora esse carro era um bom substituto para os 300 anos, ele perdeu uma certa grandeza que o carro velho.
Clientes não apreciá-lo de que a LWB 300SE tinha certas semelhanças com o mais barato 190 Mercedes tinha
para oferecer. Mas este carro provou seu valor e, na verdade esculpida seu próprio mercado, uma versão longa
distância entre eixos da berlina topo do modelo Mercedes-se uma característica permanente do intervalo para os
próximos 30 anos.
Abaixo estão as coisas mencionadas que diferem do 300SE distância entre eixos tão normal para uma descrição completa, leia o capítulo 5) 1961: O 300SE
primeiro.
Se você acha que um carro 300SE não poderia ter mais cromados você está errado. Os carros de longa distância entre
eixos e distância entre eixos mais normal 300SE carros têm cromo extra em torno de suas janelas.
Mercedes decidiu retirar do ar cromadas-vent na coluna C do carro. Embora pareça que tenha sido removido. Na verdade o carro LWB tem um painel
extra sobre o ar-padrão de ventilação que tem uma faixa exclusiva de cromo ao longo da borda traseira. É difícil dizer a partir de apenas olhando para a foto,
mas ele está lá. Para além disto, é bastante difícil dizer a distância entre eixos normais de 300 para além da longa distância entre eixos 300.
Aqui também são coisas mencionadas no qual a LWB 300SE diferem de uma distância entre eixos 300SE normal. Assim, para uma descrição mais detalhada
do interior, por favor leia o capítulo 5) 1961: O 300SE primeiro.
Embora o interior foi muito idêntico ao de uma distância entre eixos padrão 300SE, há uma coisa que todos os 300 LWB têm padrão de distância
entre eixos e 300 não têm: o apoio de braços acolchoado extra (No. 1). Na frente, bem como na parte de trás, os passageiros poderão desfrutar do
luxo da almofada grande como o braço.
O doorpockets (n º 2), são mais integrados no design dos braços diferentes. Eles são simples doorpockets aberto.
O braço extra, no entanto, tornou-se necessário dar ao motorista que doorhandle extra (n º 3), que também pode ser encontrado em outras portas.
O comprimento extra, 10 cm, foi inteiramente para o benefício dos passageiros traseiros. Mercedes mesmo impresso um folheto especial para
dar aos futuros passageiros traseiros um glimps de seu espaço. Além do espaço extra, as portas traseiras, desde já os passageiros para entrar e
sair do carro com mais facilidade. A pedido especial, uma partição accionados electricamente entre o condutor ea parte de trás do carro pode ser
instalado. Observe o pequeno interruptor no meio da partição para funcionar a parte de vidro da divisória e as duas alças, uma para cada
passageiro.
Aqui você pode ver claramente a diferença de braços (n º 1) entre a distância entre eixos padrão de 300 e 300 a
longa distância entre eixos. Os braços da LWB ter perdido definitivamente a sua função de maçaneta. Eles estão
lá apenas para melhorar o conforto para todos os passageiros.
O Heckflossen sete existentes desapareceram de um só golpe, em 1965. O Heckflossen pode ter sido na altura da moda,
em 1959, mas desta vez eles estavam se tornando rapidamente datado. Como de costume, os bares de topo foram
substituídas por um modelo completamente novo: o W108 eo W109. O 190D e 190 foram substituídas pelas 200 e 200D,
a 220 por 230 e 220S por um 230S. Além de novos motores, as diferenças, também houve ligeiro na aparência além da
230S que parecia exatamente o mesmo que o 220S. O 230 era na verdade um carro de seis cilindros em um corpo
pequeno nariz.
Estes segunda geração Heckflossen também teve cromo extra em suas tampas de inicialização, o Varios eram quadradas
e, apesar de todos eles tinham um único amortecedor, havia agora duas faixas horizontais cromados extra acima e abaixo
da Varios. Todos os modelos agora tinha um ar de saída decorado por um friso cromado. Níveis de equipamento no
230S tinha sido rebaixado um pouco em comparação com o 220S é substituída, a fim de proteger as vendas do 250S que
foi o modelo de nível de entrada do novo S-class.
Abaixo estão as coisas mencionados, quando os 200 e os modelos 230 diferir dos 190 modelos assim para uma descrição mais detalhada por favor leia o
capítulo 4) 1961: A 190 e 190D.
A descrição do exterior do 230S é deixado de fora aqui porque o 230S parece exatamente o mesmo que o capítulo 220S (com excepção do distintivo de curso)
para obter uma descrição detalhada do 230S, leia 3) 1959: A 220, 220S e 220SE.
O 200, 200D e 230 foram fáceis o suficiente para dizer para além dos anteriores órgãos nariz curto, porque eles tinham grandes novos clusters de luz
embaixo acende os faróis de nevoeiro, que combinados com as luzes grande antolhos Considerando que a idade de 190 modelos tinham as suas luzes
pisca-pisca montado na parte superior nas asas dianteiras.
Essas luzes têm o mesmo design que o «depois de 1963 'foglights ter sobre os 190 modelos.
As luzes combinadas na frente
Algo que era compeltely novo para os modelos W110 nova era que eles também receberam o escoamento de ar sobre o C-pilar. Para ler mais sobre esse
recurso, capítulo 3) 1959: A 220, 220S e 220SE..
Aqui você pode ver claramente que a traseira do novo modelo W110 era diferente da do W110 velho, o 190 modelos. A Varios são
mais de forma retangular e são um pouco maiores. A utilização de cromo foi trazido de volta à simples duas faixas horizontais acima
e abaixo da Varios. Note-se que estes modelos não têm qualquer cromo em seus 'fins'. O único amortecedor traseiro permanece
inalterado como foi a colocação das duas luzes numberplate: no pára-choques diretamente abaixo do numberplate.
As luzes traseiras
A descrição do interior abaixo é para TODOS os modelos. Novamente, as coisas só são mencionados, que diferem dos carros mais cedo ou coisas que diferem
entre os modelos.
Todos os modelos tinham encosto ajustável, novo para os modelos W110 e familair para o W111 230S.
Aqui é mostrado um exemplo do design do encosto ajustável mas os projetos podem variar. Simplesmente girando a roda grande, você pode ajustar
facilmente o resto para trás.
Uma vez mais familiar para o W111, mas novo para os modelos W110: doorpockets frente. Eles podem ser encontrados em
todos os modelos de 1965. O design mudou dos anteriores que podem ser encontrados no 220S e 220SE, eles são simples
bolsos abertos.
Aqui você também pode ver que o passageiro da frente tem o uso de uma porta extra segurar, algo que cada sedan Heckflosse
teve troughout dos anos.
Se você olhar atentamente para a foto acima, você vê que a foto da direita tem uma porta diferente de abertura semelhante à do W108 e W109 modelos.
O da esquerda tem o design mais arredondado que você encontra em todos os modelos W111 e w112. Este novo sistema de abertura projetada também
pode ser encontrado no 250SL W113 () e sobre o W111 e W112 Coupé e Cabrio modelos da época. Eu não sei exatamente quando estes abridores de
portas novas foram usadas, mas eu sei que a 250SL tem o seu no final de 1965 para, talvez, o mesmo se aplica aos outros modelos. Também poderia ser
que estes novos porta-latas foram aplicados com o introdcution dos modelos W108 e W109 que aconteceu em agosto de 1965.
Juntamente com a chegada da nova porta de abertura, você acha que há outras, ainda que pequenas, mudanças interiores
acontecendo. Antes dessa época, os modelos todos tiveram a mesma nomeações interior traseiro. Após esse tempo, os
passageiros de trás do 230 e 230S recebeu apenas uma maçaneta extra (foto à direita). Note que a foto da direita mostra
também a nova porta-opener.
Os 200 e 200D nunca foram fornecidos com um apoio de braço central no banco de trás como padrão, a 230 e 230S sempre
ter esse luxo. Nada muda aqui durante o tempo de produção. Claro, você poderia sempre um fim para os modelos 200 e 200D.
Mercedes foi muito cuidadosamente em frente com a introdução de uma propriedade ou kombi Heckflosse no meio da década de 1960.
Havia um casal de especialistas que construir uma versão especial durante 1962. Dois dos especialistas mais conhecidos
foram formulário Miesen Bona e Binz de Lorch, ambos situados na Alemanha. Ambos já tinham coachbuilders construir
modelos especiais com o seu antecessor: o Ponton. Esses especialistas, principalmente construir carros de Ambulâncias e
carros funerários, uma versão imobiliário era muito raramente construir para uso privado. Os tipos de Miesen Binz e
permaneceu disponível no 190 e 190D chassi rolando até o fim da produção em 1965, quando 200 e 200D edições
assumiu.
Quando a Mercedes decidiu incluir um carro de propriedade do programa de carro oficial, eles devem ter tido uma total
confiança de que uma versão imobiliário deve ser bem sucedido no futuro. A Volkswagen fez uma travagem vale para
carros em 1961 com o lançamento do primeiro meio-carro de propriedade de classe, o VW 1500 Variant. De repente as
pessoas estavam vendo o carro de propriedade cada vez menos como um furgão de entrega, mas como um carro da
família. No final da década de 1970 Mercedes incluído um "home-build" carro de propriedade em sua escala na base do
W123, que foi um grande sucesso. Desde então, a versão propriedade de um Mercedes sempre foi muito popular.
O coachbuilder belga IMA foi escolhido para esta homenagem. Cerca de 2000 Universais foram construídos por eles,
cerca de 5000 foram planejados embora. A partida foi muito boa, maio 1966 eles já tinham build 1000 Universais. A
produção começou com o 190 e 190D no início de 1965 e passaram para a 200, 200D, 230 e 230S, no Outono do mesmo
ano.
As dimensões da Universal foram os mesmos que os carros saloon, só na altura é que eles são diferentes: a Universal foi
3,5 cm maior. O carro pesava cerca de 105 kg a mais do que os carros saloon. A diferença mais importante entre a
Universal do IMA e os de Miesen e Binz foi o método de produção.
A base para a Universal do IMA foi um salão despojado, sem telhado. Não só IMA usa pressionado peças originais de fábrica, mas
eles também usaram algum "home-made" de peças. O mais importante que o IMA se fez foi o teto da Universal, é por isso que hoje,
estes carros têm um olhar muito elegante sobre eles. Estes carros também poderiam ser facilmente marcados como "IMA-feito" por
causa da estilizado triangular clusters luzes traseiras. Como estes carros, inclusive os de construir e Miesen Binz, eram susceptíveis
de ser chamado para transportar cargas mais pesadas do que os bares, Mercedes equipados seus chassis de rolamento com rodas
maiores 15in e com uma auto-strut nivelamento como padrão.
O que era especial sobre o Universal é que poderia ser fornecida com uma divisão dobrável do assento traseiro para que o espaço poderia ser utilizado de forma mais
prática. Você poderia até mesmo para um banco traseiro que dobrado em duas partes desiguais, para que uma pessoa poderia ainda fazer uso do banco de trás, enquanto
grande bagagem ainda encontrou um lugar na parte de trás do carro. Para o meio da década de 1960 esta era uma opção bastante rara para um carro de propriedade, mas
ele mostrou que a Mercedes estava pensando muito à frente. Outra opção incomum foi virado para a retaguarda banco corrido ocasional na cama carga que dobrado
quando não estiver em uso.
Mas o sucesso não durou muito tempo. Até o final de 1966, IMA apresentou falência. O que a maioria das pessoas não sabe é que o IMA também construir a Fintails
saloon regular, cerca de 25 por dia no verão de 1966.
Cerca de 6203 em carros deixaram as fábricas Mercedes para conversões de trabalho especial do corpo. A maioria deles atravessou a vida como 200D (2253), próximo
da fila era a 190D (1825), do que o 190 (724), a 230 (639), a 200 (418) e, finalmente, o 230S (341). O 220 só foi usada três vezes para a conversão do corpo especial de
trabalho. Pode ser que nestes números os carros saloon construir pelo IMA também estão incluídos.
Depois de deixar Mercedes IMA construir os carros Universal, Binz decidiu projetar um Heckflosse sete lugares. Em maio de 1967 Binz veio com sete lugares, um na
base da 200D e muito raramente a 230 carros. A LWB 200D só foi fornecido com um padrão de transmissão. Como as ambulâncias e carros da Universal, os sete
foram monolugares equipados com 15in rodas. A auto-nivelamento do suporte do eixo traseiro também foi normal, mas poder de direcção não era.
O carro de motor a diesel não fornecer energia suficiente para puxar a 140 kg de peso extra e, embora tenha alegado a velocidade máxima de 125 km / h, uma
velocidade só foi obtida de forma realista sobre uma corrida longa estrada, especialmente quando o carro estava carregando sete passageiros.
O Heckflosse sete lugares, teve sua distância entre eixos estendida por pelo menos 65 centímetros para que uma terceira
fila de assentos poderão ser instalados no meio.
O exemplo mostrado aqui é equipado com extras cromados. Standard LWB carros não têm o wheelarches cromo ou
horizontais cromados na lateral.
A fileira extra de assentos permitiu que o carro a ser usado como táxi. À direita você vê um exemplo de um táxi pintado
na cor marfim padrão de táxi, táxis precoce foram pintadas de preto. Alguns hotéis estavam interessados em um carro que
poderia pegar um grande número de hóspedes do hotel para o aeroporto, trazê-los para o hotel e que poderia trazê-los de
volta para o aeroporto e este carro poderia fazer o truque.
Aqui você vê como a linha do meio de assentos foi montado.
O banco poderia ser dobrado em deixar que os passageiros de trás entrar e sair easliy.
A sede foi dividido em uma proporção de 1:2.
Embora esses carros foram concebidos Binz, foram construídos na fábrica da Mercedes-Benz e não por Binz. A qualidade das peças feitas por Binz não estejam sempre
à Mercedes-Benz padrão que parece. Um proprietário de dois carros por Binz corpo me diz que você pode claramente dizer quais as partes do veículo foram construídos
pela Daimler-Benz e que as peças foram construídas por Binz
Produção interrompida após apenas nove meses, quando a Mercedes decidiu substituir a 200D e 230 com o seu novo meio berlinas de gama, o W114 e W115 carros. É
por isso que estes modelos Remaine bastante raro, não fica claro quantos desses carros foram construídos, mas não pode ter sido muitas. Diz-se que o número de
paradas em 188, quantos carros sobreviveram permanece um palpite.
Bob Gunthorp não só me forneceu algumas grandes figuras de seu carro, ele também sabe que uma história sobre a evolução desses carros. Esta história foi dito por um
homem que era gerente de uma zona para MBNA (Mercedes-Benz América do Norte) no momento em que os carros foram construídos. Você pode escolher a acreditar
que a história ou não, de qualquer forma a sua história uma grande!
"Em Nova Jersey E.U.A. no início dos anos 60 houve um grande bem para fazer o concessionário da Mercedes Benz. Todo ano ele fez uma peregrinação a terra santa.
Voaria para Haifa Israel. Bem, no aeroporto de Haifa foi por muitos quilômetros a partir da cidade. Seriam necessários dois táxis (Mercedes-Benz 200 D, claro) para que
ele e sua família para a cidade. Sentia-se que a Mercedes Benz deve construir um táxi que iria manter 7 passageiros. Dessa forma sua família poderia montar juntos para
a cidade .
Ele foi capaz de exercer alguma pressão sobre a fábrica para iniciar a produção dos carros LWB. A fábrica foi, provavelmente, perseguindo a idéia por conta própria,
ao mesmo tempo.
Quando os carros foram construídos eles se tornaram conhecidos em escritórios MBNA da casa como o "Haifa Taxis".
Bob sabe disso porque o encontrou o homem em questão, a primeira vez que viu seu 200 D LWB ele começou a rir alto e apontou para o carro e disse: 'Você tem um
"Taxi Haifa". Quando perguntado o que ele estava falando, disse Bob a história acima. "
Os salões de novos oferecidos uma série de vantagens para os clientes da Mercedes. O espaço interior se tornou mais amplo e,
embora o teto foi reduzido de alguns centímetros em comparação com o A Ponton, o espaço interior não sofrer. Muita energia
entraram em segurança passiva, na década de 1960 esta era uma novidade.
O painel foi muito preenchido e todas as opções foram feitas de material flexível. Até mesmo o volante tinha um anel de chifre
acolchoado central, enquanto o espelho retrovisor foi projetado para sair da sua montagem em caso de colisão eo pára-brisas para
estalar para fora após um golpe de dentro do carro. A quantidade de vidro utilizado foi aumentada de 35% para a visibilidade era
muito melhor. O pára-brisas e vidros laterais profundas fez uma contribuição para o tema segurança subjacente. Para manter
uma melhor visibilidade em condições precárias, os trabalhadores Heckflossen um novo desenho de pára-brisas, que viria a
caracterizar todos os modelos Mercedes-Benz da década de 1960, o novo desenho tinha os braços do limpador de trabalho em
direções opostas e sobreposições no meio da tela para que a borda vertical do vidro foi quase totalmente apagada.
Não é completamente seguro foi a tira vertical velocímetro tipo, que se revelou difícil de ler e foi duramente criticado pelo automobilismo-prima (este
item não foi encontrado na tarde desenvolvido cupês e conversíveis). Mais sobre este velocímetro no próximo capítulo.
A estrutura dos novos automóveis seguiu os princípios estabelecidos com os bares Ponton na sua construção unitária com
o motor e suspensão dianteira montada em um subchassi destacável. O subframe era bastante simples na sua concepção
do que o tipo Ponton. A suspensão dianteira era essencialmente o mesmo de antes, com braços triangulares de
comprimento desigual e molas helicoidais, embora a pista foi alargada, os amortecedores foram localizados mais de popa
e uma barra estabilizadora um pouco mais suave permitido saltar para um passeio de estilo americano. Isto foi
acompanhado por mais suaves molas na traseira, onde um swing-eixo foi suspensa contra os outros para evitar excesso de
rolar horizontalmente por uma mola montada acima do diferencial (aqui mostrado em vermelho).
Um recurso de segurança muito importante foi que todos os salões de novo tenho uma gaiola de segurança com 'zonas de
deformação. O tronco tinha aumentado em 50%, isto não era simplesmente por causa do estilo, mas por causa da necessidade de uma
grande zona de deformação na parte traseira. O Heckflosse Mercedes foi o primeiro carro de produção no mundo a incorporar esses
princípios de segurança.
Mercedes foi muito longe em testar estes princípios de segurança. Os testes nesses dias foram bastante espectacular, em
comparação com o teste de hoje. Muitas vezes, um foguete a vapor foi usada para impulsionar os carros em uma parede
sólida ou em outros veículos. Para examinar a integridade da célula de segurança um Heckflosse foi rolado 180 graus por
lançá-lo em uma rampa a 80 km / h.
Um teste que foi menos espectacular, mas muito útil, era um cabeça-de teste de colisão, estava um carro está sendo movido em
cerca de 50 kmh contra uma parede sólida (um teste que é usado ainda hoje). O 190 usado aqui é outro write-off, mas a zona de
deformação da frente fez o seu trabalho e da célula de passageiros permanece intacta. Mercedes-humanos como bonecos, que
podia medir o impacto da colisão.
Neste capítulo, você pode encontrar quase tudo o que você precisa saber quando você se senta ao volante do seu Heckflosse. Se você tiver a sorte
de já possuir uma Heckflosse, você pode achar nada de novo aqui, mas para os que não têm tanta sorte: esta pode ser a única chance de você
'sentar' ao volante de um Heckflosse.
Keys.
Com o seu Heckflosse você receberia três chaves diferentes (veja abaixo).
A um tempo para
A uma curta distância com uma cabeça quadrada para a
A uma curta distância com uma cabeça redonda para o
bloqueio da direcção e
esquerda ea direita da porta dianteira e do tanque de
compartimento de bagagem e porta-luvas (bagagem,
interruptor de arranque combustível de bloqueio situado atrás do numberplate
portanto, será sempre a sete chaves quando o carro está
de ignição.
traseiro.
garaged outro lugar ou em uma loja de reparo).
O painel de instrumentos.
Sentado ao volante do seu Heckflosse, percebe imediatamente a direcção grandes rodas, uma coisa que o automobilismo-prima, por vezes
criticado. Um marfim-volante-cor roda estava disponível a um custo extra. Abaixo você encontra uma foto de um painel de instrumentos
pertencentes a um 220SE mas o esquema geral deste painel é basicamente o mesmo para todos os Heckflossen outros. Por exemplo, o painel das
versões mais baratas não têm a madeira como o falso 220 de madeira (fake rachou em uma colisão por isso foi pensado para ser mais seguro).
Todos os botões, interruptores e cabos eram ligeiramente mais flexível, tudo em prol da segurança.
=
=
=
Painel de instrumentos (veja abaixo).
Interruptor de luz cúpula (ver abaixo).
Janela aberturas laterais.
Puxe interruptor para limpadores de pára-brisas (ver
= abaixo).
=
=
Interruptor da luz (veja abaixo).
Toggle alavanca para travar capô do motor (veja abaixo).
Alavanca para o sinal de direção e luz de sinal de
= cruzamento (ver abaixo).
=
=
=
=
=
=
Pedal para máquinas de lavar pára-brisas (ver abaixo).
Travão alavanca.
Pedal dimmer (veja abaixo).
= Electric isqueiro.
Anel Horn (veja abaixo).
= Relógio elétrico.
Pedal da embreagem.
= Cinzeiro.
Pedal de freio.
Bloqueio da direcção e interruptor de arranque ingintion
= (veja abaixo).
=
=
= Lid Ornamentais (espaço para rádio).
Pedal do acelerador.
Alavanca de mudança (ver abaixo).
= Porta-luvas com chave.
= Abertura Altifalante.
= (
) = Painel transmissão automática opcional (ver abaixo).
= Choke (veja abaixo).
=
Aquecimento e ventilação (ver abaixo).
Para os modelos diesel apenas
= Luz indicadora Plug (veja abaixo).
= Adjustor Idling botão Twist (quadro abaixo).
= Interruptor de arranque Plug (veja abaixo).
O painel de instrumentos (No. 1).
Este painel de instrumentos foi exatamente a mesma para todos os Heckflossen além da escala do velocímetro.



No 190, 190D, 200, 200D e 220 a escala subiu para 160 km / h.
No 220S, 220SE, 230 e 230S, a escala subiu para 180 km / h.
No 300SE e 300SE LWB, a escala subiu para 220 km / h.
O cluster pode ter sido clara e prática, ela não gostou foi universalmente entre os motoristas. No final, ela acabou por ser nada mais do que um capricho da moda e
nunca mais foi visto em outros modelos da marca Mercedes.
=
=
=
Direção de luzes de sinalização de controle - de cor verde, à esquerda e à direita.
Teletermómetro para resfriamento de água; marca vermelha: máximo admissível. Temperatura.
Indicador de combustível. R e luzes de advertência vermelhas: reserva de combustível de aprox. 30-35 km.
Indicador velocímetro, de 0 até 50 km / h: amarelo, entre 50 e 60 km / h: vermelho-amarelo, acima de 60:
= vermelha.
=
=
=
=
=
Botão Reset para que as milhas de viagem.
Contador de quilometragem Trip.
Contador de quilometragem total.
Controle de botão para luzes de instrumento.
Indicador luminoso de máximos: azul.
Travão de luz de advertência e combinado sufocar a luz de alerta para os modelos com um estrangulamento:
= branco.
=
=
Indicador Gerador: vermelho.
Petróleo manómetro.
Mude para a cúpula de luz (n. 2).
Os modelos mais baratos não têm essa opção, que também serviu como uma entrada de luz. É ligado ou mais, por meio de uma tela que cobre a luz.
Tela fechada: luz apagada.
Tela semi-aberta: a luz de entrada, ligado e desligado pelo interruptor de contato na porta de duas portas da frente.
Tela totalmente aberta: a luz de leitura, com a luz acesa constantemente.
Puxe interruptor para limpadores de pára-brisa (n º 4):
Existem duas fases:
Fase 1: movimento lento da limpadores.
Fase 2: movimento rápido dos limpadores.
O interruptor da luz (n. 5).
Interruptor uma volta e puxar.
* 0-position = luzes apagadas.
Clockwise from 0:
* 1 stop = luz de estacionamento, luz da cauda, a identificação ea luz instrumento.
* 2st stop = Além disso, farol alto e baixo funcionamento (por pedal dimmer não. 10).
Puxado para fora:
* Em 1 ou 2 stop = Além disso, luzes de nevoeiro.
Anti-horário de 0:
* 1 stop lights = Clearance direita.
* 2 luzes de stop = Clearance esquerda.
Outros consumidores podem ser operadas independente do interruptor de luz, assim que a ignição é ligada.
Toggle alavanca de bloqueio do motor Hood (n. 6).
Abra o capô = Puxe a alavanca. O capô do motor que está firmemente conectado com a grade do radiador, então, abrir um pouco até ao pegar o
gancho de fixação. Pegue o capô do motor por trás do molde ornamentais no lado esquerdo (visto no sentido da marcha), pressione a placa no
gancho de bloqueio para cima e levantar o capô do motor.
Capuz fechamento = Pressione o capô do motor para baixo com firmeza.
A alavanca de direção e luzes pisca-pisca pisca (n º 7).
Antes de 1965
Girando no sentido horário: a luz do sinal direção certa.
Girando no sentido anti: leve sinal de direção, à esquerda.
Retorna automaticamente à posição inicial, quando o volante está em 'straight-ahead' posição.
Movendo para cima e para baixo: a passagem da luz de sinal (pisca-pisca (design único europeu)): farol alto está ligado enquanto a alavanca é
levantada.
Após 1965
Empurrando para baixo até engatar (1): farol alto.
Elevação (2): sinal de luz de cruzamento, luzes de cruzamento alto, enquanto a alavanca é levantada.
Giratório no sentido horário (3 ou 3a): sinais de direcção, à direita.
Giratória em sentido anti-horário (4 ou 4a): sinais de direção, à esquerda.
Bomba de pé para máquinas de lavar pára-brisas (n º 8).
Pise no pedal até sentir resistência: limpadores de pára-brisa só.
Pise no pedal para além de resistência: Máquina de lavar pára-arranca.
O interruptor dimmer pé (no. 10).
Esta não foi encontrado em modelos de segunda geração. Em vez disso, a alavanca de direção e luzes pisca-pisca pisca (n. 7) recebeu uma função extra (veja acima).
O anel de chifre (no. 11).
O anel de chifre foi mais tarde substituído por um quadrado do que foi no topo de uma melhor visibilidade do painel de instrumentos. O chifre é operado por empurrar
o anel para a frente.
Bloqueio da direcção com a ignição e interruptor de arranque (no. 14).
Esta combina ingintion interruptor, interruptor de arranque e bloqueio da coluna de direcção. Há 4 posições:
* 0 (posição zero) = Ingintion desligado, leme trancado com chave puxado para fora.
* 1 (posição Parking) = peça pode ser puxado para fora, ingintion está desligado, leme desbloqueado.
* 2 (posição de condução) = peça não pode ser removido, a ignição é ligada, leme desbloqueado.
* Iniciando = Turn key no sentido horário, contra uma ligeira pressão até parar. Enquanto a tecla é mantida contra a parar o motor de arranque será
executado. Quando lançada, a peça retorna automaticamente para a posição 2. Antes de começar a repetir a operação, tecla de retorno, pelo menos
para a posição 1.
A alavanca de câmbio (no. 16).
Standard, a alavanca de câmbio foi montado na coluna de direção, mas um
poderia ter mais uma 'engrenagem Sporting' alavanca colocada no chão como um
extra.
A transmissão foi interrompida synchronish na marcha à frente.
Quando o deslocamento em sentido inverso, uma resistência de mola deve ser
superado.
Os carros com transmissão automática, geralmente tinham suas artes-alavancas
montado sobre a coluna. Mais tarde, os modelos de segunda geração poderia
ser encomendado com um piso engrenagem montada alavanca. Os primeiros
modelos têm um 'O' para neutra, depois os carros têm um 'N'.
O piso engrenagem montada alavanca tem um padrão um tanto incomum
deslocamento: o menor engrenagem (2) é colocada no topo, enquanto o parque
de estacionamento (P) arte é colocada na parte inferior. Uma transmissão
automática moderna tem o seu padrão de deslocamento artes de estacionamento
na parte superior e com o menor engrenagem na parte inferior.
Os carros com transmissão automática também teve um painel, aqui abaixo, montado no painel (ver o painel, n º 24.)
Mercedes-Benz entregou um folheto especial para os clientes sobre como operar a transmissão automática. O
funcionamento da transmissão é exatamente o mesmo como os modernos de hoje. Tendo quatro marchas era
uma novidade para a época, muitos carros só tinha três marchas. Com o selector na posição 4 ou 3, o carro teria
início na segunda velocidade. Somente quando o selector foi colocado na posição 2 seria a primeira velocidade
seriam contratados. Durante a condução de distância utilizando plena aceleração, a transmissão seria 'kickdown' e, portanto, a primeira marcha poderia ser usado. O motorista teve de empurrar para baixo o pedal do
acelerador além da posição de aceleração máxima.
Aquecimento e ventilação (no. 17).
O ar fresco é tomada através de uma abertura na parte da frente do pára-brisa e é limpo por um filtro.
A quantidade de ar pode ser regulada pela alavanca de controle aéreo (1) e também pode ser desligado completamente se
odores ofensivos estão entrando.
Se a quantidade de ar não é suficiente quando você está dirigindo devagar, o ventilador pode ser ligado em adição. Uma
luz de controle no interruptor do ventilador (4) acende-se enquanto este estiver em funcionamento. A saída do ventilador
pode ser gradualmente aumentada girando no sentido horário até que mudar capturas, um aumento ainda maior pode ser
obtida pressionando o interruptor para além da captura.
Com a alavanca de distribuição de ar (2) a quantidade necessária de ar pode ser distribuído livremente entre os pára-brisa, vidros laterais e espaço para as pernas
enquanto a traseira é constantemente alimentado com ar.
O aquecimento pode ser ligado livremente - para o lado direito e esquerdo separadamente - deslizando a alavanca de aquecimento (3 e 5).
Choke, apenas necessária quando se inicia um motor frio (no. 25).
1. Puxe sufocar completamente (posição A) - o controle de luz branca no painel de instrumentos acende.
2. Rodar a chave de ignição da posição 2 para a direita na medida em que vai. Não solte a chave de ignição até que o regulalry
incêndio do motor. Não accionar o pedal do acelerador.
Se o motor não disparou após aprox. 10 segundos, parar o procedimento de partida e virar a chave de ignição para a posição 1
ou 0. Repita o procedimento de partida, após um período de pelo menos 30 segundos. Durante a estação quente prima volta o
motor de arranque para parar B antes de começar de novo e andar lentamente o pedal do acelerador durante o processo de
mentação.
3. Após o motor acionado, o motor de arranque deve ser pressionado para trás para B, enquanto o motor funciona sem problemas
e não pára. Apenas a temperatura exterior baixa o bloqueador pode permanecer em uma posição para um curto período de
tempo após o motor ter ateado fogo.
4. Quando o motor está aquecido, prima de volta o motor de arranque para a posição de paragem (C), o controle de luz branca vai
sair.
Plug indocator luz, apenas os modelos Diesel (no. 26).
Em combinação com Plug interruptor de arranque (no. 28)
Este brilho deve vermelho, mostrando que as fichas estão em funcionamento. Ele só deve mostrar uma luz luz vermelha, que deve mostrar uma luz branca, que indica
que uma das tomadas é ligada à terra e isso deve ser sanado de imediato.
Idling adjustor, modelos Diesel apenas o botão Twist (, não. 27).
Ao girar este botão anti-horário do acelerador é aberto, aumentando a velocidade de marcha lenta do motor. Isso será necessário, principalmente a partir de um motor
frio até que se aquece. Em desligar o motor, antes da opção de arranque é retornada para a posição zero, este botão deve ser devolvido no sentido horário para sua
posição original. Também deve estar nesta posição durante a condução normal.
Plug interruptor de arranque, apenas os modelos Diesel (no. 28).
Em combinação com a luz starter plug indicador (n º 26)
Isso nos usado para pré-aquecer o motor (através das tomadas de arranque), para operar o motor de arranque e desligar o motor.
4 posições:
(A) Totalmente casa = motor é desligado.
Puxado para fora:
(B) stop = 1 pré-aquecimento.
(C) totalmente fora = Starter swicthed diante.
Liberado, retorna à (D) = posto de condução, em que o botão do motor permanece enquanto está em execução.
Ventilação do banco traseiro (apenas para os modelos 300SE).
A pedido especial de um aquecimento do assento traseiro pode ser instalado, os controles do sistema de aquecimento que foram colocados sob
o painel do lado esquerdo do motorista. Ele também incorporou várias alavancas outras funções como o botão de menu para a suspensão a ar
(3) e alça para liberar o bloqueio do capô do motor (4).
O ar quente é conduzido através de um ventilador para o encosto do banco traseiro e banco traseiro, que é então conduzido para o espaço para
as pernas traseiras. Além disso, parte do ar quente entra no carro através de aberturas na parte inferior da janela traseira.
A saída do ventilador e, portanto, também a quantidade desejada de ar pode ser escolhido por meio de três interruptor ventilador fase (1). O
ventilador é ligado juntamente com o ingination. Se o parâmetro é definido para puxar mais duas fases, a saída do ventilador é aumentada. O
aquecimento do ar pode ser controlada e progressivamente também completamente desligado com a alavanca de aquecimento (2).
Tipo
Número do Número de
Sistema de combustível
motor
cilindros
Bore x
Stroke em
Capacidade
mm
Velocidade
0-100
Cavalo
máxima em km km / h
poder
/h
em seg.
Consumo de
combustível
cação no
liter/100km
Construir a
partir do plantio
direto
(mês / ano)
190C
M121.924
4
34 carburador Solex PJCB
1897 cc
85x83, 6
80
@
5000rpm
190Dc
OM621.912
4
Bomba de injeção Bosch
1988 cc
87x83, 6
55
@
4200rpm
130 /
127 (auto)
29 /
30 (auto)
9/
10 (auto)
04/1961-08/1965
87x83, 6
95
@
5200rpm
161 /
158 (auto)
15 /
16 (auto)
12,5 /
13,5 Auto ()
07/1965-02/1968
87x83, 6
55
@
4200rpm
130 /
127 (auto)
29 /
30 (auto)
9/
10 (auto)
07/1965-02/1968
160 /
155 (auto)
16
14 /
15 (auto)
08/1959-08/1965
165 /
15
14 /
08/1959-07/1965
200
M121.940
4
38 dois carburadores Solex
1988 cc
PDSJ
200D
OM621.918
4
Bomba de injeção Bosch
80x72, 8
95
@
4800rpm
80x72, 8
110
1988 cc
220B
M180.940
6
34 dois carburadores Solex
2195 cc
PJCB
220Sb
M180.941
6
34 dois carburadores Solex 2195 cc
150 /
145 (auto)
18 /
22 (auto)
11,5 /
12,5 Auto ()
04/1961-08/1965
PAJTA
a partir de 1963:
dois carburadores Solex
35/40 INAT com arranque
automático
220SEb
230
@
5000rpm
160 (auto)
15 (auto)
80x72, 8
120
@
4800rpm
172 /
168 (auto)
14
17 /
18 (auto)
08/1959-08/1965
82x72, 8
105
@
5200rpm
168 /
165 (auto)
14 /
16 (auto)
15,5 /
16,5 Auto ()
05/1965-06/1966
175 /
172 (auto)
13 /
15 (auto)
16 /
16,5 Auto ()
07/1966-02/1968
M127.982
6
Bosch de injeção de
combustível mecânica
M180.945
6
dois Solex 38 PDSI-2
carburadores
2306 cc
82x72, 8
120
@
5400rpm
2306 cc
82x72, 8
120
@
5400rpm
176 /
174 (auto)
13 /
15 (auto)
16 /
16,5 Auto ()
05/1965-01/1968
180 /
175 (auto)
13
17 /
18 (auto)
04/1961-01/1964
190 /
185 (auto)
12
17 /
18 (auto)
02/1964-07/1965
2195 cc
2306 cc
230
M180.949
6
dois carburadores Zenith
35/40 INAT
230S
M180.947
6
dois carburadores Zenith
35/40 INAT
300SE M189.984
6
combustível mecânica com
duas bombas de pistões
2996 cc
85x88
160
@
5000rpm
300SE M189.986
6
combustível mecânica com
seis pistões da bomba
2996 cc
85x88
170
@
5400rpm
Tipo
Freios
Suspensão dianteira
Suspensão traseira
Director
Rodas e
pneus
190C
Cilindro hidráulico frontal e traseira, com
servo-assistência opcional; travão de mão
mecânico nas rodas traseiras.
de 08/1963:
circuito hidráulico duplo dianteiro e disco
com servo-assistência.
Single-comum, low-pivô swingIndependente, com braços
eixos, com molas helicoidais e
triangulares de comprimento desigual, primavera compensadores.
molas helicoidais e barra
de 07/1963:
estabilizadora.
suspensão pneumática no eixo
traseiro opcional.
Recirculação bola
com relação 21,4:1.
de 03/1964:
poder-assistida como
opção com taxa de
17,3:1.
rodas:
5JKx13
Pneus:
7,00-13
190Dc
como 190C
como 190C
como 190C
como 190C
como 190C
200
200D
220B
Duplo circuito hidráulico dianteiro e disco
com servo-assistência.
como 200
como 190C
Cilindro hidráulico dianteiro e traseiro com
servo-assistência, travão de mão mecânico
nas rodas traseiras.
220Sb de 04/1963:
frente do disco.
de 08/1963:
circuito hidráulico duplo.
220SEb
como 220Sb
230
como 200
230S
Hidráulico com circuito duplo e assistência
servo; discos na dianteira e tambores na
traseira; travão de mão mecânico nas rodas
como 190C
como 190C
Air opção de suspensão
hidropneumática substituído por
auto-opção de nivelamento.
Universal:
auto-padrão de nivelamento.
como 200
como
190C;
Recirculação bola
Universal:
com relação 22,7:1.
rodas:
poder-assistida como
5Jx15
opção com taxa de
Pneus:
17,3:1.
7,00 S15
(6PR)
como 200
como 200;
7 lugares:
rodas:
5JKx13
Pneus:
7,25 S13
como 190C
como 190C
como 190C
rodas:
5JKx13
Pneus:
6,70-13
a partir de
1960:
Pneus:
7,25-13
como 190C
como 190C
como 190C
como 220B
como 190C
como 190C
como 190C
como 220B
como 200
rodas:
como 190C
Pneus:
7,00 S13
como 200
rodas:
como 190C
Pneus:
como 190C
como 200
como 190C
como 190C com auto-nivelamento
hidropneumática.
traseiras.
7,25 S13
Universal:
rodas:
5Jx15
Pneus:
7,00 S15
(6PR)
Hidráulicos de duplo circuito (único antes
300SE de 1963) com auxílio do poder e discos nas
quatro rodas
como 190C, mas com suspensão a ar como 190C, mas com suspensão a
da Primavera, em vez de molas
ar da Primavera, em vez de molas
helicoidais.
helicoidais.
190c/190Dc
200/200D/230
Universal
rodas:
Poder-ajudados, com 5.5JKx13
taxa de 17,3:1.
Pneus:
7,50 H13
220b/220Sb/220SEb 230S 300SE/300SEL
Roda-base
(em milímetros)
2700
2700 2700 (200 (D), 230)
3350 (7 lugares)
2750 (230S)
2750 2750
2750 (300SE)
2850 (300SEL)
Comprimento
(em milímetros)
4730
4730 4740 (200 (D), 230)
5380 (7 lugares)
4885 (230S)
4875 4875
4875 (300SE)
4975 (300SEL)
Altura
(em milímetros)
1495
1495
1530 (7 lugares)
1530
1500 1500
1495
Largura
(em milímetros)
1795
1795
1795
1795 1795
1795
A (em milímetros)
960
960
990
960
960
960
Um com aço
deslizante
telhado (em milímetros)
920
920
950
920
920
920
B (mm)
855
870
910
855
870
855
C (mm)
830
830
830
830
830
930
D (mm)
340
340
340
340
340
340
Largura Interior
frente (em milímetros)
1510
1510
1510
1510 1510
1510
Largura Interior
média (em mm)
1390
1390
1390
1390 1390
1390
Largura Interior
traseira (em milímetros)
1540
1540
1540
1540 1540
1540
1468
a partir de 1963:
1482
1468
a partir de 1963:
1482
1482
1470
a partir de 1963: 1482
1482
1482
Pista,
Traseira (mm)
1485
1485
1485
1485 1485
1490
Círculo de viragem
(em metros)
11,8
11,8
13,5 (7 lugares)
13,5
12,1 12,1
12,1 (300SE)
12,4 (300SEL)
Pista,
Frente (mm)
Peso de freio
(em kg)
Admissível
total
peso (em kg)
1280 (190)
1320 (190D)
1750 (190)
1800 (190D)
1310 (200)
1350 (200D)
1350 (230)
adicionar 140 para
7 lugares
1775 (200)
1825 (200D)
1805 (230)
adicionar 280 para
7 lugares
1415 (200)
1450 (200D)
1460 (230)
1510 (230S)
1320 (220)
1350 (220S)
1380 (220SE)
1410
1580 (300SE)
1630 (300SEL)
2105 (200)
2150 (200D)
2140 (230)
2170 (230S)
1760 (220)
1780 (220S)
1810 (220SE)
a partir de 1960:
1820 (220)
1845 (220S)
1875 (220SE)
1850
2065 (300SE)
2115 (300SEL)
* Transmissão automática: acrescentar 40 kg ao peso do freio.
* Boot espaço é 0,64 metros cúbicos para todos os modelos.
* Espaço de inicialização é de 1,2 metros cúbicos para a Universal e 2,7 metros cúbicos com o banco traseiro dobrado dentro
* Reservatório de gasolina é de 65 litros para todos os modelos, exceto para os modelos 190/190D (= 52 litros) e 300SE (= 82 litros a partir de 01/1963).
190C
1959 -1960 --
190Dc
200
200D
220B
220Sb 220SEb
230
230S 300SE 300SEL
Total
--
--
--
3,375
7,267
1,579 --
--
--
--
12,221
--
--
--
13,127
26,642
9,247 --
--
--
--
49,016
13 --
79,985
1961
9,249
12,882 --
--
14,842
32,238
10,761 --
--
1962
31,275
45,414 --
--
11,618
26,077
10,786 --
--
2,768
1 127,939
1963
35,457
60,784 --
--
10,492
26,236
12,648 --
--
995
387 146,999
1964
33,776
64,422 --
--
11,327
28,732
14,336 --
--
936
751 154,280
1965
20,797
42,143 16,864
4,910
13,927
490
407 158,173
1966 -1967 --
30,937
6,529
8,548 12,621
--
26,842
61,707 --
--
--
14,951 17,230 --
--
120,730
--
26,169
68,399 --
--
--
16,441 11,176 --
--
122,185
-332
575 ---318
80 --1,305
1968 -1,546 972,833
Total 130,554 225,645 70,207 161,618 69,691 161,119 65,886 40,258 41,107 5,202
Com agradecimento especial a Bob Gunthorp
190C
190Dc
110,110
200
200D
220B
110,010
110,110
111,010
Saloon
110,010
Ambulância
110,000 (1) 110,100 (1) 110,000 (3) 110,100 (3) --
220Sb
220SEb
230
230S
111,012 111,014 110,011
111,010
300SE
112,014
--
--
110,002 (3) 111,000 (3) --
Corpo especial 110,001 (2) 110,101 (2) 110,001 (4) 110,101 (4) 111,000 (6) --
--
110,003 (4) 111,001 (4) --
LWB
Saloon
--
--
--
110,110 (5) --
--
--
110,011 (5) --
112,015
LWB
Ambulância
--
--
--
110,104 (3) --
--
--
110,005 (3) --
--
(1) Corpo parcial, 4 portas.
(2) Pick-up and Delivery Van corpo (parcial, 2 portas). Com o tipo 190C parcial para o corpo especial de superestruturas, 4 portas.
(3) Chassis, 4 portas.
(4) Chassis, 4 portas especiais para superestruturas com carga maior.
(5) LWB Estes carros foram vendidos, indicando o número do código 846 para carros com 7 a 8 lugares, 847 para carros com 5 a 6 lugares.
(6) parte do corpo, 4 portas especiais para superestruturas.
Dois modelos diferentes sistemas de numeração foram usados na época dos carros Heckflosse.
De 1953-1959 a acumulação do código de identificação é a seguinte:
Os números têm 14 dígitos em carros Left Hand Driven e 15 dígitos em carros Right Hand Driven.
R * O primeiro dígito: (somente em modelos RHD; LHD automóveis não têm prefixo).
* Em seguida três dígitos: o tipo (como o número de W).
* Em seguida três dígitos: tipo de corpo.
* Oito dígitos: N (transmissão standard) ou Z (embraiagem Hydrak).
* Em seguida dois dígitos: ano de produção em sentido inverso ('95 ', significando o ano de 1959).
* Última cinco algarismos: o número de série.
Por exemplo: R 111,010-Z-95-12345 seria o código de identificação de um R RHD () 220 (W111.010) com uma
embraiagem Hydrak (Z), construído em 1959 (95) e tem 12.345 como um número de série.
1 prato = Type.
2 = Código de identificação.
Body = número 3 e número de Pintura.
4 = número do motor.
A partir da década de 1960 a acumulação do código de identificação é a seguinte:
Os números têm 14 dígitos em todos os modelos.
* Os primeiros três dígitos: o tipo (como o número de W).
* Em seguida três dígitos: tipo de corpo.
* A. sétimo dígito: 1 para a mão esquerda Driven carros fabricados na Alemanha, se construído fora da Alemanha, este número seria um 5.
* B. sétimo dígito: 2 para carros Right Hand Driven construído na Alemanha, se construído fora da Alemanha, este número seria um 6.
* Oito dígitos: 0 para o padrão de transmissão, 1 para Hydrak embreagem ou 2 para transmissão automática.
* Última seis dígitos: número de série.
Por exemplo: 111.014-52-123456 seria o código de identificação para um 220SE W111.014 (), Left Hand Drive construído fora da Alemanha (5), transmissão
automática (2) e com 123456 como um número de série.
O número do motor:
Os números dos motores são construídos quase o mesmo que o código de identificação.


Os seis primeiros números identificam o tipo de motor (ver 11) as especificações do motor).
Os próximos dois números têm o mesmo significado que têm no código de identificação.
O número de série:
Tipo
190C
Começando
Serial No.
000001
Ending Serial
No.
130557

Os últimos seis números são o número de série, diferente do que o número de série do código de identificação.
Por exemplo: 180.941-20-123456 seria o número do motor para uma 220S (M180.941), LHD construído na Alemanha
(2), transmissão manual (0) e com 123456 como um número de série.
190D
000001
225647
200
130558
200761
200D
225648
387263
220B
000001
069692
220Sb
000001
161126
220SEb
000001
082687
230
000001
040258
230S
069693
110798
300SE/LWB
000001
009876
Qual a cor que você quer em sua (nova) Heckflosse? Escolha um de baixo. Estas são as cores disponíveis para o intervalo Heckflosse até 1961. A maioria das cores
até 1961 estavam disponíveis até o fim da produção do Heckflossen mas algumas cores foram substituídos por outros. As cores marcadas com * são cores especiais, os
outros são as cores padrão. Claro que houve uma série de duas combinações de tons de cores disponíveis também. No total, foram 6 cores padrão, 17 cores especiais e
16 em duas combinações de cores de tom.
É melhor para ver a cor do carro em si, mas isso vai dar uma boa visão das diferentes cores disponíveis.
Daimler
Código Benz
Imagem
Daimler
Código Benz
Light Blue
Preto
DB040
DB124 *
Imagem
DB334 *
Arabian Grey
DB335 *
Mercedes Blue
Light Grey
Db140
Azul Médio
DB350
Havanna Brown
White Grey
DB158 *
DB408 *
Blue Grey
DB166 *
Bege
DB412 *
Cimento cinzento
DB186 *
Creme
DB439 *
Medium Red
Graphite Grey
DB190
DB516
Pearl Green
DB213 *
Red Light
DB519 *
Marfim
Verde Musgo
DB226
DB608 *
Grey Beige
Dark Green
DB268 *
DB716 *
Azul Verde
DB270 *
Sea Green
DB824 *
Blue Horizon
DB304 *
Após 1961
Após 1961, com a chegada do novo 190C e 300SE, algumas das cores nacionais foram substituídas ou renomeados.
Por exemplo: DB335, 'Mercedes azul' foi rebatizado de 'Blue', mas manteve o mesmo número DB335.
É claro que não é exatamente a cor que passa. Os marcados com * são cores especiais.
Nova cor
Cor Old
Daimler
Código Benz
Imagem
Daimler
Código Benz
DB050 *
Branco
DB166 *
Imagem
Blue Grey
Blue Grey
DB162 *
Cimento cinzento
DB186 *
Pearl Green
Light Beige
DB181 *
DB213 *
Azul Verde
Dark Blue
DB332 *
DB270 *
Bege
Dark Maroon
DB460 *
DB412 *
Borgonha Vermelho
DB573 *
Creme
DB439 *
Marfim
Light Marfim
DB670 *
DB608 *
Off White
DB717 *
Sea Green
DB824 *
Após 1965
Após 1965, com o aparecimento dos novos W108 e W109, três cores foram substituídos. Os marcados com * são cores especiais.
Nova cor
Daimler
Código Benz
Cor Old
Imagem
Daimler
Código Benz
Light Grey
Dark Olive
DB291 *
Db140
Medium Red
Maroon
DB501 *
DB516
Vermelho Escuro
DB542
Imagem
Borgonha Vermelho
DB573 *
Duas combinações de cores tom
Houve 16 combinações de duas cores de tom. Nem todos eles parecia bom nos carros, algumas combinações foram mais bem escolhidos do que outros.
Daimler
Código Benz
DB040
Imagem
Preto
DB190
Daimler
Código Benz
DB226
Graphite Grey
Db140
Preto
DB040
Light Grey
DB190
Verde Musgo
DB040
Preto
Db140
Medium Red
Db140
Light Grey
DB040
Medium Red
DB335
DB040
Azul
DB304
Preto
DB516
Light Grey
DB516
Light Grey
Db140
Preto
DB516
Graphite Grey
DB040
Preto
DB226
Light Grey
Db140
Moos Green
DB040
Graphite Grey
DB190
Imagem
Médio vermelho
Blue Horizon
DB268
DB213
Dark Green
Preto
DB350
Azul Médio
Db140
Pearl Green
DB158
DB824
Light Grey
Db140
White Grey
Light Grey
DB350
Sea Green
DB158
White Grey
DB124
Azul Médio
Arabian Grey
Cores metálicas para 300SE/LWB
Sendo um tipo de carro especial, LWB apenas o 300SE e 300SE pode ser encomendado com um acabamento metálico de cor.
Daimler
Código Benz
Imagem
Daimler
Código Benz
Bege
Cinza Antracite
DB172
DB462
Cinza Médio
DB178
Imagem
Cobre
DB463
Vermelho
Cinza Prata
DB180
DB567
Bright Red
Azul
DB387
DB571
Azul Médio
DB396
Verde Musgo
DB834
Bronze Brown
DB461
Eu encontrei alguns códigos interior cores, mas infelizmente não tenho exemplos para mostrar (quem pode ajudar?). Estas cores estão disponíveis em modelos de
TODOS os Mercedes-Benz, em 1961, assim pode ser que algumas cores não pode ser encontrado nos carros Heckflosse. Por favor, mantenha isso em mente.
Os sedans Heckflosse tinha um padrão de tecido estofos de couro, mas MB Tex (-like material) e interiores em couro genuíno poderia ser condenada a um custo extra.
Os cupês e conversíveis tinha um padrão de interiores em pele genuína, algumas das cores de couro foram exclusivos para os cupês e conversíveis.
Pano
Havia apenas 4 opções de pano de cor para os carros Heckflosse em 1961. A cor do pano dependia da cor exterior do carro. Códigos de cores para o exterior, verifique
o capítulo anterior: 17) Cores exteriores.
Daimler
Cor exterior
Cloth Colour
Daimler
Cor exterior
Cloth Colour
Código Benz
DB 040
Preto
Código Benz
DB 304
Blue Horizon
DB 124
Arabian Grey
DB 334
Light Blue
DB 140
Light Gray
DB 335
Mercedes Blue
DB 166
Blue Gray
DB 350
Azul Médio
DB 186
Cimento cinzento
DB 408
Havanna Brown
DB 190
Graphite Gray
DB 412
Bege
DB 158
White Gray
DB 439
Cream
DB 213
Pearl Green
DB 516
Medium Red
DB 226
Verde Musgo
DB 519
Vermelho
DB 268
Dark Green
DB 608
Marfim
DB 270
Azul Verde
DB 824
Sea Green
Gray
Verde
Cor
Bege
Não havia nenhum custo extra para substituição de cores do interior de pano.
MB-Tex
Código
Azul
Couro
L1
Dark Blue
Código
Cor
354
Azul Médio
Código
Cor
1073
Dark Green
L2
Light Beige
641
Vermelho Escuro 1078
Medium Green
L3
Medium Green
953
Preto
1079
Medium Red
953
Preto
955
Light Gray
1083
Cinza Bege
955
Light Gray
979
Dark Blue
1088
Bright Red
1074
Medium Red
1060
Light Beige
1106
Marfim
1088
Bright Red
1068
Tan Bege
Qualquer couro ou couro cor Tex estava disponível com qualquer cor de corpo.
Eu tenho sorte de ter encontrado um outro folheto lidar com MB-Tex e as cores do interior em couro, desta vez uma brochura datada de 1966.
Por favor, note mais uma vez que essas cores são para modelos ALL em 1966.
MB-Tex
nr código. 112 2200
Couro
nr código. 201 953
nr código. 202 641
nr código. 205 979
nr código. 206 354
nr código. 207 955
nr código. 223 655
nr código. 224 653
nr código. 232 572
Pergunta:
Que você começa quando você põe o traseiro de um Coupé Heckflosse para um sedan Heckflosse?
Resposta:
Um carro que se parece com isso ....
Embora este carro parece muito elegante que nunca fez produção. Você poderia dizer que ele parece um pouco com um
W108 e W109. Note-se que o carro tem o 300SE acabamento cromado de um lado e não no outro. A traseira parece
muito com um Coupé, já tendo o mesmo Varios mas sem o pára-choque mesmo. Olhando desta forma, o carro teria de
perder o apelido infelizmente.
Você quer um Heckflosse com bagagem extra-espaço?
How about this? Este 200 foi construída pelo Miesen.
Embora a parede branca pneus fazer o carro aparência elegante, é claro, para ver que a linha do
carro realmente não siga as Flossen. Quem, você poderia perguntar, queria um carro? O carro é
assim que talvez um RHD clientes australiano ordenou este carro. Ele teve que ser rico, porque o
carro não foi barata.
A pick-up ao frio para você?
Em seguida, o 'Benulux especiais », um Universal IMA com janelas cego, é a resposta para o problema da bagagem.
Abaixo estão os códigos de equipamentos especiais para todos os modelos de 1966. Por favor, note que é possível que os modelos antes ou depois de 1966 pode
ter códigos diferentes e opções! Até agora, só encontrei os códigos para os modelos 1966.
Clique em um tópico abaixo para ver as opções.
Conforto de condução
Motor
Conforto de condução
42 / 2 DB direcção assistida
Corpo
Interior
Boot
x = disponível; r = equipamento de série, - = não disponível
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
x
x
x
x
x
x
r
r
42 / 1 DB transmissão automática com alavanca da coluna de direcção
x
x
x
x
x
x
r
r
42 / 0 DB com transmissão automática de mudança andar
x
x
x
x
x
x
x
x
42 / 4 Transmissão mecânica com a mudança andar
x
x
x
x
r
r
x
x
42 / 5 Transmissão mecânica com a alavanca da coluna de direcção
r
r
r
r
--
--
--
--
64 / 1 Parede de pneus branco
x
x
x
x
x
x
x
x
63 / 0 Pneus Banded
x
x
x
x
x
x
x
x
64 / 5 M + SE 4 pneus
x
x
x
x
x
x
x
x
57 / 4 Roda guarnições 4
x
x
x
r
--
--
--
--
Roda anéis 4
--
--
--
--
r
r
r
r
230
5-Gear com taxa de transmissão traseira por eixo 1:4.08 (código 232)
--
--
--
--
--
--
x
x
256
Diferencial de deslizamento limitado
--
--
--
--
x
x
x
x
264
Stronger embreagem (para uso em táxis)
x
x
--
--
--
--
--
--
255
Relação de transmissão do eixo traseiro 1:3.69
--
--
--
--
--
--
r
r
212
Relação de transmissão do eixo traseiro 1:3.92
--
r
--
--
r
r
x
x
48 / 0 Hydro-mola pneumática compensadores
x
x
x
r
r
r
--
--
48 / 2 Tougher molas e amortecedores
x
x
x
x
x
x
--
--
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
Motor
60 / 3 Obturador Radiator
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
x
x
x
x
x
x
--
--
49 / 2 Permutador de calor, maior
x
x
x
x
x
x
x
x
67 / 3 Bateria com maior capacidade
x
x
x
x
x
x
--
--
263
400-watt dínamo
--
--
--
--
--
--
x
x
305
Ventilador de acoplamento hidráulico
--
--
--
--
--
--
x
x
305
Ventoinha com acoplamento viscoso
x
x
x
x
r
r
--
--
Corpo
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
Pintura pintura de uma cor especial
x
x
x
x
x
x
x
x
Pintura pintura especial em duas cores
x
x
x
x
x
x
x
x
248
Janela traseira, pode ser aquecido
(* Adicional 400-watt dínamo recomendado)
x
x
x
x
x
--
x*
--
249
Janela traseira, pode ser aquecido, com calor
isolantes de vidro
(* Adicional 400-watt dínamo recomendado)
x
x
x
x
x
--
x*
--
236
Accionados electricamente Windows
x
x
x
x
x
x
r
r
45 / 1
Double-brisa de vidro
x
x
x
x
r
r
r
r
229
Isolamento térmico de vidro para-brisa
x
x
x
x
x
x
x
x
228
Isolamento térmico de vidro para janelas laterais e traseira
x
x
x
x
x
x
x
x
41 / 1
Mecanicamente aço operado tecto
x
x
x
x
--
--
--
--
x
x
x
x
x
--
x
--
41 / 0
Eletricamente operado aço tecto
269
Rack de bagagem
x
x
x
x
--
--
--
--
270
Capa para bagageiro
x
x
x
x
--
--
--
--
289
Titular Ski
x
x
x
x
x
x
x
x
50 / 2
Oustide espelho frontal direita, na ala
x
x
x
x
x
x
x
x
45 / 2
Two-tone horn
x
x
x
x
x
x
x
x
44 / 1
Corno de pára-choques dianteiro
x
x
x
--
--
--
--
--
44 / 2
Corno de pára-choques traseiro
x
x
x
--
--
--
--
--
45 / 4
Bloqueio Tank
x
x
x
r
r
r
r
r
60 / 2
Dispositivo de segurança adicional para trancar a porta
x
x
x
x
--
--
--
--
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
Interior
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
MB-Tex Estofados
x
x
x
x
--
--
--
--
Couro Estofados
x
x
x
x
r
r
r
r
57 / 2 Encosto de cabeça em frente à esquerda
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
--
--
--
--
57 / 1 Encosto de cabeça em frente à direita
879
Encosto de cabeça no fundo, à esquerda
x
x
x
x
--
--
--
--
x
x
r
r
r
r
r
r
x
x
x
x
x
x
r
r
x
x
x
x
x
x
x
x
43 / 1 Cinto de segurança dianteiro - 2
x
x
x
x
x
x
x
x
43 / 2 Cinto de segurança traseiro - 4
x
x
x
x
x
x
x
x
43 / 0 Cinto de segurança 4
x
x
x
x
x
x
x
x
40 / 2 Banco corrido
x
x
x
x
--
--
--
--
880
Encosto de cabeça no fundo à direita
58 / 3 Apoio de braço articulado, zagueiro
58 / 7 Apoio de braço articulado, frente
(duplos braços para Cp e Cv)
54 / 0 Almofada Intermediário
(não é possível em caso de mudança de velocidade, ao centro)
893
Banco corrido reforçado
x
x
x
x
--
--
--
--
274
Corredores Seat deslocadas na frente apenas do banco em caso de bancada
x
x
x
x
--
--
--
--
578
Encosto ortopédico esquerda do condutor
x
x
x
x
x
x
x
x
302
Encosto Othopaedic driver's right
x
x
x
x
x
x
x
x
887
Banco do condutor saiu reforçada
x
x
x
x
x
x
x
x
890
Direito do banco do condutor reforçado
x
x
x
x
x
x
x
x
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
x
x
x
x
--
--
--
--
56 / 2 Restseat esquerda
x
x
x
x
r
r
r
r
56 / 1 Direito Rearseat
x
x
x
x
r
r
r
r
56 / 3 Banco corrido
x
x
x
x
--
--
--
--
x
x
x
x
x
x
x
x
51 / 6 Rádio Becker Grand Prix (LMKU)
x
x
x
x
x
x
x
x
51 / 1 Rádio Becker México (LMKU)
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
275
Banco do condutor mais baixo
51 / 4 Radio Becker Europa (LMKU)
53 / 1 Aerial automático (por rádio embutido)
53 / 2 Aerial automática (sem rádio embutido)
279
Aerial mecânica (sem rádio embutido)
x
x
x
x
x
x
x
x
53 / 3
Supressor de interferência
(para posteriormente instalado rádio ou tel.)
x
x
x
x
x
x
r
r
811
Alto-falante na parte traseira com controle de volume
x
x
x
x
x
x
x
x
875
Spot de luz direcional
x
x
x
x
x
x
x
x
876
Iluminação traseira com porta de contatos para as portas traseiras
x
x
x
x
--
--
--
--
220
Contactos porta a porta traseira
x
x
x
x
--
--
--
--
839
Luva compartimento iluminado
x
x
x
r
r
r
r
r
x
x
x
x
x
x
x
x
55 / 1 Cor marfim volante
306
Sistema de ar condicionado
(muito possivelmente apenas em conexão com isolamento térmico de vidro)
54 / 2 Luva de bloqueio do compartimento
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
r
r
r
r
286
Parcel líquido em volta do banco do condutor (2)
x
x
x
x
--
--
--
--
835
Esteiras de coco (4 pontos), em cores naturais
x
x
x
x
x
x
x
x
244
Tapete revestimento do chão
(frente e trás)
x
x
x
x
r
r
r
r
836
Extintor
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
222
Auxílio primeira caixa embutida
Boot
Séries de casos e casos distintos (ver abaixo)
200
200D
230
230S
250SE
Cp
250SE
Cv
300SE
Cp
300SE
Cv
x
x
x
x
x
x
x
x
As seguintes combinações, incluindo casos isolados, estavam disponíveis:
282 Casos que consiste em seis seções:
Casos, composto por seis seções para Coupé:
- Três malas de viagem;
- Três malas de viagem;
- Dois casos e médias
- One médias casos;
- Uma caixa de chapéu.
- Uma pequena caixa (adequado para camisetas, etc) e
284 Casos constituído por cinco secções para Convertible:
- Duas malas de viagem;
- Dois casos e médias
280 Casos dividido em três seções:
- One malas e
- Duas médias casos.
Casos únicos
219 Suitcase
292 Médias casos
293 Troncos Small (adequado para camisetas, etc)
294 Caixa de chapéu
295 Caso Toilet
297 Couro com prendedores e montagem, também disponível sem casos
Seis cilindros rivais.
Claro que há uma abundância dos rivais para os seis cilindros automóveis Mercedes nos anos 1960. A maioria dos seis rivais importantes estão listados aqui em baixo.
Os fabricantes destes veículos não alcançou o mesmo número de alta produção como a Mercedes que, embora a Mercedes seis cilindros carros eram mais caros do que
os outros. Olhando para a 'casa-mercado ", a Opel Kapitän veio em closests quando se tratava de uma verdadeira concorrência. Também feita na Alemanha, o P100
Borgward até tinha um ar semelhante sistema de suspensão como o 300SE mas o carro nunca foi uma concorrente real para o modelo de topo da Mercedes-Benz.
Opel Kapitän
Capacidade: 2605cc.
HP: 100 @ 4300rpm.
Velocidade máxima: 170 km / h.
Borgward P100
Capacidade: 2238cc.
HP: 115 @ 5100rpm.
L: 4710, W: 1750, H: 1460
L: 4820, W: 1810, H: 1510
Jaguar Mk II 2,4
Rover 100
Capacidade: 2483cc.
HP: 120 @ 5750rpm.
Capacidade: 2625cc.
HP: 105 @ 4750rpm.
L: 4530, W: 1670, H: 1620
L: 4590, W: 1700, H: 1460
BMW 501
Capacidade: 1971 cc.
HP: 65 @ 4400rpm.
Os quatro rivais cilindro.
A outra extremidade da linha Heckflosse, os quatro carros de cilindrada, se tivesse mais fácil quando ele veio para os concorrentes. Em 1961, quando os 190 e 190
saíram, eles criaram sua própria classe de veículos. Mesmo o velho Pontons 180, 180D, 190 e 190D pouco tinham a temer dos outros carros. Havia alguns carros, que
poderiam ser vistos como rivais para os carros de quatro cilindros da Mercedes, que no momento em que realmente nunca ameaçou a Heckflossen pequeno. O BMW
1500 e depois de 1800 pode ser considerado como uma ameaça, não fosse que esses BMW's recorreu mais para o condutor desportivo. O Peugeot 404 mostrou um
estilo semelhante como a cauda barbatanas concebido neste caso por Pinin Farina. Foi também o único carro pequeno que poderia ser suprida com um motor Diesel. A
Citroën foi tecnicamente mais avançados do que os quatro cilindros, mas a sua má reputação como uma importação de automóveis e ao pequeno número de
concessionários da Citroën, na Alemanha, fez com que ele nunca se tornou um sucesso.
BMW 1800
Citroën DS 19
Capacidade: 1773cc.
HP: 80 @ 5700rpm.
Peugeot 404
HP: 53 @ 5000rpm.
HP: 63 @ 4500rpm.
Estes são os preços aproximados de todas as Heckflosse 4 portas modelos sedã e os modelos da Universal na década de 1960.
Por favor, note que os preços estão em holandês Florim (NLG).
Tipo
Ano
1959
1960
1961
1962
1963
1966
1967
1968
--
--
12,500 --
--
--
--
--
190C
--
--
13,750 13,850 13,375 13,575 --
--
--
--
--
--
19,250 --
--
--
--
--
--
--
--
13,400 --
--
--
--
--
--
--
--
14,750 14,850 14,275 14,475 --
--
--
--
190Dc Kombi
-(Miesen / Binz)
--
--
19,950 --
--
--
--
--
--
200
--
--
--
--
--
--
14,500 14,850 15,150 15,300
200 Universal
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
19,950 --
--
--
--
--
--
16,750 16,950 17,150 17,100
--
--
--
--
--
--
20,100 --
200D Universal --
--
--
--
--
--
--
200D Kombi
-(Miesen / Binz)
--
--
--
--
--
21,100 --
220B chassis
--
--
--
--
--
14,400 --
220B
220Sb
190Dc
200 Kombi
-(Miesen / Binz)
-200D
200D Lang
--
1965
Chassis 190C
190C Kombi
-(Miesen / Binz)
190Dc chassis --
--
1964
20,250 ---
---
--
--
19,850 --
--
--
--
--
--
--
16,750 16,500 15,800 15,950 15,300 15,500 --
--
--
--
18,500 18,200 17,400 17,550 16,875 16,875 --
--
--
--
220SEb
20,500 20,200 19,400 19,550 18,750 18,750 --
230
--
--
--
--
--
--
14,750 15,000 15,250 15,350
230 Universal
--
--
--
--
--
--
--
230S
--
--
--
--
--
--
17,975 17,975 17,975 18,350
230S Universal --300SE
--
--
--
--
--
--
--
--
33,500 32,500 32,500 --
--
--
--
--
--
--
--
--
--
--
300SEL
37,000 37,000 --
--
20,950 --
Transmissão automática
700
1,530
Direcção assistida
650
Poder de direcção dos 220SE
710
Cor Especial
140
Estofos em MB-Tex
170
Estofos em pele verdadeira
1,280
Dividir partição para 300SE LWB 1,215
---
21,975 21,975 --
Os preços dos acessórios (os preços também estão em NLG).
Tecto de abrir
--

Modelos Ponton B

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