Tratoras de gás - Scania Iberica

IG – 32 (17/01)
Data de emissão: 29 de janeiro de 2013
Tratoras de gás
Atualmente os clientes exigem cada vez mais, soluções de transporte “ecológicas”, com o
mínimo nível de emissões possível, por forma a reduzir consideravelmente o impacto ao
meio-ambiente. A SCANIA aposta no GÁS NATURAL como alternativa fiável ao diesel para
reduzir as emissões contaminantes, emissões sonoras e redução de custos de combustível.
Por este motivo, dispomos de tratoras
movidas por motores a gás ciclo Otto e sistema de
alimentação de combustível com tecnologia GNL.
Os depósitos de GNL são fabricados com os
isolantes mais avançados do mercado, para
manter o gás liquefeito a temperaturas criogénicas
(-100 a -196 ºC). A estas temperaturas o gás
reduz o seu volume e pode armazenar-se até 3
vezes mais quantidade de gás comparado com o
mesmo volume de GNC (gás comprimido a
200bar), o que permite uma autonomia bastante
superior (entre 600Km e 1.100Km dependendo da
especificação.
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Scania Hispania, S.A. reserva-se no direito de realizar modificações sem aviso prévio.
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Descrição dos componentes principais
Motores
Os motores Scania, de 270 CV e 305 CV, funcionam mediante ciclo de funcionamento
Otto, isto é, são motores nos quais a ignição da mistura no interior do motor é graças a una
faísca gerada por uma vela (sistema de funcionamento igual ao de um motor de gasolina).
São motores de 9.3 litros, com tecnologia de mistura pobre, oferecendo um baixo consumo de
combustível e um funcionamento bastante “limpo”, e certificações de acordo aos níveis de
emissões Euro V / EEV.
Motor OC9 G04
Potência: 270 CV a 1.900 rpm
Binário: 1.100 Nm a 1.000 – 1.400 rpm
Emissões: Euro V / EEV
Motor OC9 G05
Potencia: 305 CV a 1.900 rpm
Binário: 1.250 Nm a 1.000–1.400 rpm
Emissões: Euro V / EEV
Depósitos de combustível
Os depósitos de GNL são fabricados em aço inoxidável com as tecnologias mais
avançadas do mercado para manter o gás liquefeito à temperatura de abastecimento (-100 a
-196 oC) durante o maior tempo possível. O depósito de GNL está coberto por outro depósito
exterior. Na cavidade interior entre ambos os depósitos, existe um vazio que se preenche com
um isolante para evitar a transmissão de calor desde o exterior para o gás liquefeito. A força
para alimentar o motor de gás provem da própria pressão do gás, não existindo nenhum
sistema para bombear o combustível. Quando existe a demanda por parte do motor, o gás flui
até ao motor naturalmente. O combustível líquido e frio atravessa um intercambiador de calor
“vaporizador” que usa refrigerante do motor para aquecer o líquido e alterá-lo a gás, uma vez
que o gás sai do vaporizador já está disponível para alimentar o motor. A pressão no interior
do depósito em períodos de atividade do motor mantém-se graças ao “Economizador”
(regulador de pressão) que ventila o excesso de pressão até ao circuito de alimentação.
Dependendo da autonomia necessária, pode-se eleger entre equipar um só depósito do
lado esquerdo (aprox. até 600Km) ou montar um segundo depósito “escravo” do lado direito
para ampliar a autonomia (aprox. até 1.100Km). A autonomia em cada caso dependerá da
carga, topografia, da aplicação do veículo, do estilo de condução, etc…
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COMO ESPECIFICAR UMA TRATORA A GÁS
Una tratora de gás deve pedir-se através de preço especial ao departamento de Producto
Camiões ([email protected])
Obrigatório incluir na especificação de SDS-Q (A-order):
 Tratora 4X2
 Motor DC13 114, 360 CV Euro5 SCR (código 00408NQ)
 Caixa de velocidades GRS905 ou GRS905R (código 00017TC/TD)
 Distância entre eixos 3.700 mm
 Cabina P (CP14, CP16, CP19L, CP19N, CP19H)
 Incluir um só depósito 150G lado esquerdo (código 2626GA)
 Somente disponível pneus 315/80 em motriz. Especificar 315/80 (código 00845K)
 Luzes laterais montadas temporariamente (código 00313B)
 Altura de chassis normal (código 00272B)
 Suspensão A ou B (código 00828A/B)
 Baterias 180h à esquerda (código 00095J)
 Calefator de cabina Não incluído ou Temporizador de parada (código 00118Z/D)
 Quadro de instrumentos básico ou cor (código 02301F/H)
 Imobilizador Não incluído (código 02344Z)
 ADR Não incluído (código 02437Z)
 Direção de escape traseira (código 00392B)
Pedido de preço da tratora GNL através de preço especial
 Deve-se indicar o tipo de motor de gás (270 CV ou 305 CV)
 Deve-se indicar o número de depósitos de GNL, 1 ou 2 depósitos (é importante ter
em conta que o preço de cada um dos depósitos de GNL é bastante elevado, pelo
que se deve tentar especificar um só depósito se a autonomia entre estações é
suficiente para o cliente).
 Deve-se indicar o tipo de caixa de velocidades automática Allison GA766 ou
GA766R. A caixa de velocidades automática é obrigatória e é a única opção para
motores de GÁS.
Limitações de especificação:
 Não está disponível nenhum tipo de travão de escape (Códigos de CESOW
00404A, 00404B nem 00404C). O veículo virá sem travão de escape.
 Não está disponível o calefator de combustível (Código de CESOW 00557A). O
veículo virá sem calefator de combustível.
 Não está disponível o C200. O veículo virá sem C200.
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Nichos de mercado
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Os veículos de gás estão disponíveis para aquelas aplicações onde o Peso
Máximo Admissível não supera os 40.000 kg e a autonomia da aplicação é inferior
a 600 ou 1.000 km (dependendo do número de depósitos montados). A autonomia
dependerá da carga, topografia, da aplicação do veículo, do estilo de condução,
etc…
Tratoras para aplicações de distribuição ou larga distância em trajetos não
montanhosos e que tenham possibilidade de abastecer na origem, destino ou em
estrada.
Operadores conscientes/obrigados a proporcionar soluções de transporte com o
menor impacto meio-ambiental possível.
Operadores que procurem baixar os custos de combustível.
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Concorrência
Motores
Em gás liquefeito, a principal concorrência da Scania é a Iveco:
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O nosso motor 305 CV tem somente 50Nm menos que o de 330cv.
Os nossos motores dispõem de um binário motor maior, a menor número de
revoluções. Isto implica que na hora de ativar a toma de força, nas aplicações que
requeiram tomas de força, não é necessário revolucionar tanto o motor para
conseguir as maiores prestações, o que significa uma diminuição de consumo de
combustível.
Utilizamos tecnologia de mistura pobre, o que reduz o consumo e a temperatura de
funcionamento dos nossos motores.
A caixa de velocidades da Scania é totalmente automática e de 6 velocidades. A
caixa de velocidades de Iveco com motor de gás é manual de 16 velocidades.
Taras aproximadas do modelo LA4X2
Tara aproximada de uma tratora GNL com cabina CG19N, motor 305cv e um só depósito
à esquerda:
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Total: 7.170 kg
Considerações
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Menor nível de ruído em comparação com um motor diesel.
O óleo utilizado nestes motores é do tipo “Low Ash”. Os intervalos de manutenção
são mais curtos e os custos dos mesmos são maiores em comparação com os de
um motor diesel.
Não existe informação disponível sobre o consumo instantâneo do combustível no
quadro de instrumentos.
O nível de combustível de GNL mostra-se num “display” adicional montado num
espaço superior contiguo ao tacógrafo, se se trata de um veículo com tablier curto
ou no espaço contiguo ao rádio, se se trata de um tablier largo.
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