Scania press release

PRESS info
P13X05EN / Örjan Åslund
24 de oktober de 2013
Maior eficiência graças a características
sofisticadas
Além de lançar mais motores Euro 6 no outono de 2013, a Scania acrescentou
uma série de novas e avançadas características, que têm potencial para
aumentar a produtividade e a segurança rodoviária ao mesmo tempo,
reduzindo assim os custos para o cliente.
Eco-roll – uma ferramenta bem equilibrada em que a gravidade permite
economizar até 2% de combustível.
Agora os clientes europeus que comprem um camião com o Scania Opticruise e o
Scania Active Prediction poderão economizar combustível e dinheiro com a nova
função, o Scania Eco-roll. O Scania Eco-roll avalia automaticamente qual a opção
que é mais eficiente em termos de combustível, circulando nas descidas com a
transmissão na posição neutra e o motor em marcha lenta ou, em alternativa,
utilizando a travagem do motor com a alimentação de combustível desligada.
Além disso, o Scania Active Prediction adquiriu uma nova funcionalidade na medida
em que o sistema oferece maior capacidade para afetar as estratégias de mudança
de velocidades do camião. Em mercados onde estão disponíveis dados de mapas
topográficos, o Scania Opticruise, associado ao Scania Active Prediction e ao Ecoroll, é instalado naturalmente de série nos veículos de longo curso.
Scania Driver Support com características adicionais e mais aperfeiçoadas
O Scania Driver Support (sistema de apoio ao motorista) é um sistema com visor
que está instalado no painel de instrumentos principal do veículo que fornece
informação ao motorista sobre o consumo de combustível, bem como a capacidade
do motorista para prever diferentes situações ao longo do trajeto. A Scania lança
agora funções mais variadas e aperfeiçoadas que oferecem mais do que um apoio
adequado aos condutores. O sistema está instalado de série nos camiões da
Scania.
A Scania lança sistemas AEB e LDW mais recentes e mais desenvolvidos
No outono de 2013, a Scania oferece aos clientes a oportunidade de equiparem
os seus camiões com sistemas de apoio avançados destinados a melhorar a
segurança rodoviária para os veículos pesados. O sistema de travagem de
emergência avançado (Advanced Emergency Braking) (AEB) pode ajudar a ativar a
travagem de emergência se o motorista não estiver atento a situações de perigo e o
sistema de aviso de saída de faixa (Lane Departure Warning) (LDW) alerta os
condutores se o camião fizer um movimento lateral não intencional.
Scania
Relações Institucionais
SE-151 87 Södertälje
Suécia
Telefone +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
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Os requisitos legislativos da UE relativamente a estes sistemas entram em vigor em
duas etapas e incluem os camiões de dois e três eixos. Os veículos com mais eixos
e os veículos especiais estão isentos. O principal objetivo da legislação é melhorar a
segurança na condução em autoestrada. Os sistemas AEB não se destinam a reagir
aos peões ou ciclistas, mas principalmente a outros veículos e, por exemplo, a
engarrafamentos. A Scania já tinha lançado um sistema LDW em 2006, mas a
tecnologia agora proposta tem capacidade para efetuar avaliações muito mais
complexas.
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Scania Eco-roll – como funciona
Agora os clientes europeus que comprem um camião com o Scania Opticruise e o
Active Prediction poderão economizar combustível e dinheiro com a nova funcionalidade, o Scania Eco-roll. O Eco-roll permite economizar até 2% de combustível em
troços de estrada montanhosos.
Decidir o que é mais eficiente em termos de combustível – descer um grande
declive na velocidade neutra ou com a travagem do motor, não é tão óbvio como
possa parecer. O Scania Active Prediction efetua o cálculo automaticamente sem
intervenção do condutor. Se o sistema optar pelo Eco-roll, o objetivo é circular em
velocidade de cruzeiro durante pelo menos 10 segundos depois de passar a crista
de uma montanha, para aproveitar corretamente a energia cinética do peso do
camião. Ao mesmo tempo, a velocidade não deve ser elevada ao ponto de engatar
a travagem do motor, uma vez que isso afeta negativamente a energia do
combustível já transferida para o motor.
O condutor vê que o Eco-roll está ativo quando a agulha do taquímetro indica que a
velocidade em regime de marcha lenta e a posição neutra foram selecionadas e o
símbolo E acende no visor indicando que o Scania Active Prediction está ativo. O
sistema funciona quando o controlo de cruzeiro está definido para 60 km/h ou mais.
É necessário selecionar o modo Standard ou o modo Economy mas, noutros
aspetos, o peso do veículo, a topografia e a velocidade do momento determinam o
resultado.
Aqui ,o Eco-cruise está ativo, como indicado pelo símbolo E e pelo facto de a caixa de velocidades
se encontrar na posição neutra.
“Uma regra prática é que é sempre melhor conduzir com o motor desligado na
posição neutra, desde que o veículo não necessite de aplicar os travões ou perca
demasiada velocidade”, diz Olof Larsson, técnico de desenvolvimento no Centro
Técnico Scania. “Os métodos podem ser diferentes dependendo do modo de
desempenho da condução do veículo, mas aplica-se sempre a regra prática”.
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O Scania Active Prediction utiliza o GPS (para o posicionamento) e mapas topográficos para controlar a velocidade. Dependendo do modo de desempenho que os
condutores selecionem, o camião utiliza várias estratégias para consumir o mínimo
de combustível possível ou otimizar uma velocidade média elevada. O Scania Ecoroll parte do princípio de que o camião está equipado com o Scania Opticruise e o
Scania Active Prediction, um sistema de dois pedais e um motor Euro 6.
Um outro desenvolvimento do Scania Active Prediction é que agora o sistema tem
uma funcionalidade alargada para controlar as estratégias de mudança de
velocidade nos declives. Calculando com precisão o gradiente e a extensão do
declive, que afetam a velocidade do motor, é possível evitar reduções de velocidade
desnecessárias (p. ex. quando o declive está prestes a estabilizar). O sistema
também consegue determinar com precisão se é suficiente reduzir uma mudança
em vez de duas, utilizando para isso a vantagem do elevado binário a baixo regime
dos motores Scania. Isto evita a necessidade de efetuar múltiplas mudanças de
velocidade ascendentes depois da crista da montanha.
A estratégia de mudanças de velocidades escolhida depende do modo de
desempenho pretendido (Economy, Standard, ou Power) e, evidentemente, isso
leva a uma série de fatores conjugados como a velocidade máxima, o peso, a
velocidade do motor e a redução de velocidade estimada.
A condução é geralmente mais eficaz graças à gestão inteligente. Naturalmente, o
condutor pode sempre assumir a função do sistema de controlo de cruzeiro
utilizando o pedal do acelerador.
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Scania Driver Support – com mais sugestões excelentes para a condução
eficiente em termos de combustível.
O Scania Driver Support destina-se a ajudar o condutor a trabalhar melhor. Desde o
seu lançamento com sucesso em 2009, data em que era novo para a indústria, o
sistema tem sido aperfeiçoado e copiado. Através de lembretes e avaliações, o
motorista recebe continuamente informações que mantêm ou aumentam a aptidão
de condução, ao mesmo tempo que reduzem os custos operacionais, o que, por sua
vez, afeta positivamente tanto a rentabilidade como a disponibilidade.
O Scania Driver Support utiliza os dados de condução disponibilizados pelos
diversos sistemas e sensores de controlo do camião. O sistema destaca conselhos
específicos como a redução da potência um pouco antes de vencer uma crista, algo
que é conhecido dos condutores profissionais experientes, mas que às vezes tende
a ser esquecido ou negligenciado.
A condução preditiva oferece uma melhor economia de combustível e é apoiada no Scania Driver
Support.
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Um aspeto importante é que os condutores não devem sentir-se sob pressão nem
irritados. Por isso, o sistema baseia-se em compensar a condução eficiente em
termos de consumo de combustível. As propriedades que são avaliadas incluem a
inversão, o uso dos travões, a seleção das mudanças e até que ponto o condutor é
previdente: se um condutor acelera com frequência e a seguir trava sem pensar no
que vem a seguir.
Mesmo a percentagem crescente de motoristas que realmente confiam no Scania
Opticruise com o Active Prediction fariam bem em prestar atenção aos resultados do
Scania Driver Support . Embora o próprio camião otimize muito a condução quando
o controlo de cruzeiro está ativo, existem sugestões valiosas a que até os
condutores experientes devem atender. Testes independentes demonstraram que
nem mesmo condutores muito experientes conseguem ter um desempenho melhor
do que o Scania Opticruise na condução em estrada a nível de eficiência de
combustível, desde que a comparação seja efetuada em estradas bem conhecidas.
Devemos ter em mente que na condução numa situação de teste se trata de obter
uma performance ótima numa única ocasião – mas o Scania Opticruise com o
Active Prediction faz o trabalho com a mesma precisão inflexível, dia após dia, ano
após ano. As pessoas têm tendência para esquecer os conhecimentos anteriores. O
Scania Driver Support funciona como um auxiliar de memória cujo objetivo é manter
um bom comportamento de condução.
O que é o Scania Driver Support traz de novo?
Voltando aoScania Driver Support , os camiões Scania são utilizados em muitos
ambientes e em aplicações em condições diferentes. Nem todos têm um sistema de
mudança de velocidades automático ou, por várias razões, os condutores optam por
selecionar as mudanças manualmente em certas condições de condução.
Naturalmente, em determinados troços de estrada não é possível conduzir com o
cruise control (controlo de cruzeiro) ligado. Por conseguinte, a utilização do pedal do
acelerador e do travão pelo condutor tem um impacto muito grande na eficiência.
Na sua encarnação mais recente, o Scania Driver Support funciona em mais
categorias de veículos e numa variedade de caixas de velocidades, como a GR e a
GRS. Na prática, isto significa que a maioria dos camiões, incluindo a gama de
construção e distribuição, dispõe do Scania Driver Support.
As novas funcionalidades incluem uma avaliação modificada na crista que
determina se o condutor libertou o acelerador no ponto certo antes da crista. Caso
contrário, aparece uma sugestão para o condutor no painel de instrumentos. Com o
auxílio do Scania Active Prediction, o sistema também aconselha quando o condutor
deve desacelerar antes do gradiente de um declive, permitindo economias de
combustível através do peso do camião e do gradiente do declive, ao evitar
travagens desnecessárias na descida.
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Os camiões de construção que sobem grandes declives a baixa velocidade, em
condições difíceis, estão provavelmente a ser conduzidos com rotações excessivas.
Nestes casos, o motorista é aconselhado a desacelerar quando não é necessário
mudar para uma velocidade superior. Adicionalmente, os camiões já dispõem de
uma função com um Scania Opticruise de três pedais e transmissão manual que dá
sugestões sobre como utilizar a embraiagem para evitar desgaste excessivo. A
função calcula a energia de deslizamento no início e a temperatura da embraiagem.
Se a temperatura for claramente elevada os condutores podem, por exemplo,
receber conselhos sobre se na próxima vez devem começar com uma velocidade
mais baixa ou libertar a embraiagem mais rapidamente.
De um modo geral, o Scania Driver Support tornou-se ainda mais flexível e mais
capaz de se adaptar a diferentes aplicações e condições. Desafios diferentes, como
o regresso ou não ao modo Standard ou ao modo Economy após utilizar o modo
Power, aparecem mais cedo do que antes. Contudo, outros tipos de conselhos de
condução são silenciados, como quando se utiliza o modo Power ou o modo Offroad. O objetivo é que o condutor nunca sinta que o Scania Driver Support faz
exigências não razoáveis ou pode não “compreender” as condições.
Foram efetuadas algumas modificações mesmo no sistema de compensação
incorporado em que os condutores competem principalmente contra si próprios.
Agora ainda é mais claro quais os comportamentos de condução que são
compensados e quais os que não são. O sistema também se tornou mais dinâmico
porque as realizações mais antigas são “ocultadas”, o que significa que o condutor
pode esforçar-se continuamente por uma pontuação mais alta.
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Os novos requisitos legais impostos pela UE entram em vigor no outono de 2013 e
significam que os modelos de camiões recentemente desenvolvidos estarão equipados com os sistemas Advanced Emergency Braking (AEB) e Lane Departure
Warning (LDW) com efeitos a partir de novembro. E em novembro de 2015, praticamente todos os novos veículos registados na UE têm de estar equipados com estes
dois sistemas.
AEB – um sistema para evitar e atenuar as colisões
O sistema AEB da Scania utiliza um radar de longa distância montado na frente e
uma câmara também orientada para a frente, que está montada por trás do parabrisas. A informação destes dispositivos é compilada num controlador central em
combinação com outros dados que também estão a ser analisados pelo sistema de
controlo do motor, o velocímetro e dados do veículo como se os limpa pára-brisas
estão ativos.
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O sistema AEB da Scania funciona com um radar de longa distância sem partes móveis, bem como
uma câmara orientada para a frente, que está montada por trás do para-brisas.
O sistema deve ser capaz de distinguir obstáculos fixos e móveis que se encontram
no caminho do veículo, mas obviamente não deve emitir falsos alarmes que possam
irritar o condutor, ou pior ainda, criar potencialmente situações perigosas devido a
uma travagem injustificada. Nas velocidades em autoestrada, efetuar estas
avaliações requer um processamento rápido e inteligente dos dados apresentados e
existem testes completos e operações de engenharia sofisticadas por trás da
solução final.
Como o sistema funciona
A Scania utiliza um radar multi-antenas sem partes móveis, que mede a distância e
a velocidade relativa de quaisquer obstáculos, e uma câmara para determinar a
largura do obstáculo, a sua posição lateral e o tipo de obstáculos em questão. Se a
velocidade for superior a 14 km/h e o sistema calcular que existe uma barreira ao
longo do percurso pretendido do camião, primeiro avalia se o condutor parece estar
no controlo da situação. Esta indicação é dada pela ativação do pedal do travão ou
do acelerador. Na prática, talvez o condutor se esteja a aproximar de um veículo
que esteja a indicar uma viragem à direita, ao aproximar-se de uma saída da
autoestrada.
Mas se o obstáculo permanecer no caminho do camião e o condutor não reagir, o
sistema começa por ativar um sinal de aviso de colisão audível e apresenta uma
mensagem no visor do condutor informando-o de um elevado risco de colisão.
Adicionalmente, é ativado um sistema especial de assistência à travagem, que pode
ajudar o condutor a evitar uma colisão aumentando a sensibilidade do pedal do
travão.
Se continuar a não existir sinal de que o condutor reagiu à situação, o sistema entra
na fase de alerta seguinte. Dá ao condutor um sinal palpável, aplicando o travão de
serviço ao mesmo tempo que as luzes do travão acendem em sinal de aviso. Tratase apenas de uma parte da capacidade total de travagem do veículo, porque o
principal objetivo é chamar a atenção do condutor. Esta situação ocorre mais ou
menos no ponto em que a distância entre o camião e o obstáculo diminuiu para
metade desde o momento em que o aviso de colisão original soou.
Se, após o aviso e a travagem de serviço continuar a não existir reação por parte do
condutor e tiver sido excedido um limite de velocidade relativa e de distância até ao
obstáculo, o AEB intervém em pleno e aplica a travagem de emergência. Embora
possa ser inevitável uma colisão final, o sistema continua a abrandar a velocidade
do camião para diminuir a força do impacto e evitar o embate frontal do veículo com
o obstáculo. Naturalmente, a capacidade de desaceleração depende sempre de
fatores como as condições do pavimento da estrada, o estado dos pneus, etc.
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Antes da ativação total do sistema do travão de emergência, normalmente ainda
existem possibilidades de o condutor assumir o controlo do veículo. Evidentemente,
o processo é cancelado se o obstáculo sair da trajetória estimada do camião ou se a
velocidade do obstáculo – por exemplo, um automóvel que siga à frente, acelerar,
distanciando-se a uma velocidade superior à do camião.
Por trás do sistema AEB que a Scania está a lançar existe um programa de
desenvolvimento muito completo.
A responsabilidade é sempre do condutor
Apesar de um desenvolvimento muito importante da tecnologia mais recente, é
crucial que os próprios condutores possam fazer as suas avaliações e assumir o
controlo do veículo. Um sinal de risco acrescido de colisão com objetos fixos ou
móveis pode ser ignorado pelo condutor durante 3 segundos, levantando o pé do
acelerador para modo kickdown, por exemplo nas ultrapassagens. O motorista pode
sempre suspender os avisos de colisão, ativando os travões ou utilizando os sinais
de mudança de direção, o que para o AEB significa que o motorista está ciente da
situação.
O sistema também pode ser desligado (e novamente ligado) por um interruptor
dedicado no painel de instrumentos, sempre que o condutor pense ser necessário
em certas condições de condução. Se o sistema for desligado, a respetiva indicação
é dada por um símbolo AEB amarelo no painel de instrumentos do condutor.
Sempre que a ignição seja ligada, o sistema é automaticamente ativado.
Nenhum sistema AEB pode garantir que nunca exista uma colisão por trás por
exemplo num engarrafamento súbito do trânsito. Os sistemas AEB não podem
prever totalmente as intenções de um condutor e o trânsito que o rodeia. A
apreciação e a experiência do condutor não podem ser substituídos nem mesmo por
um sistema de apoio brilhante e talentoso e a responsabilidade pela forma como o
veículo é conduzido continua a ser da pessoa que está ao volante. Mas se o
condutor não tiver o controlo da situação, por exemplo em caso de doença súbita ou
fadiga, o sistema AEB pode permitir evitar uma colisão ou atenuar as
consequências de um acidente.
Com certas exceções, é possível encomendar a instalação do AEB em todos os
camiões Scania com dois ou três eixos. O sistema não requer a inclusão de outras
opções no equipamento do veículo. Mas como os seus componentes também são
utilizados por outros sistemas de apoio ao condutor – como o Adaptive Cruise
Control (ACC) e o Lane Departure Warning (LDW) – na perspetiva do cliente é mais
económico equipar os camiões com todos estes sistemas de assistência ao
condutor.
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Nova tecnologia para o LDW, o Lane Departure Warning da Scania
O principal componente do sistema de manutenção na faixa de rodagem da Scania
é uma câmara frontal que é montada no lado de dentro do pára-brisas do camião.
Na sua versão mais recente, a câmara não só tem menores dimensões, como é
mais capaz de distinguir as marcações da estrada mas, com a ajuda de algoritmos
avançados para o processamento de imagens, também é excelente na identificação
de veículos. A informação da câmara ajuda a determinar se o camião está prestes a
sair da faixa de rodagem inadvertidamente ou devido a uma manobra deliberada do
motorista.
Fatores como o ângulo do volante, os ângulos da roda e se o sinal de mudança de
direção está ativo são incluídos na avaliação global. Se o sistema LDW considerar
que o camião está prestes a sair acidentalmente da faixa de rodagem, um sinal
distinto soa nos altifalantes do camião do lado em que o movimento ocorre. O LDW
está disponível para toda a gama de camiões Scania, independentemente das
opções de cabina.
O sistema destina-se principalmente à condução em estrada em que normalmente
existem marcações de via claras, independentemente do país. É aplicado a
velocidades superiores a 60 km/h e automaticamente ativado sempre que a ignição
for ligada. O condutor pode desligar o sistema através de um botão existente no
painel de instrumentos. Quando o sistema é desligado, aparece a respetiva
indicação através de um símbolo no painel de instrumentos principal. Em certas
condições, por exemplo, se existir neve na estrada, o sistema pode ter dificuldade
em interpretar corretamente as marcações da via. Nestas circunstâncias é melhor
que o condutor o possa desligar em vez de ouvir alarmes injustificados e ficar
irritado.
Equilíbrio cuidadoso
Além de avaliar a estrada e as curvas e as situações em que o camião está em
perigo de sair da faixa de rodagem, o sistema LDW da Scania faz continuamente
outras considerações, atendendo a uma série de parâmetros. Até mesmo o nível de
atividade do condutor afeta a avaliação: Se o motorista tiver ativado recentemente
os travões ou utilizado o sinal de mudança de direção ao fazer uma ultrapassagem,
provavelmente não adormeceu e por isso o sistema não emite qualquer aviso.
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“O sistema já era fiável, mas com a nova tecnologia agora disponível, a qualidade
das avaliações melhorou significativamente”, declara Mikael Lindberg, responsável
pelo desenvolvimento do LWD da Scania. “Através dos nossos testes no terreno
ficámos a saber que os condutores já não desligam os seus sistemas”.
Como sucede com outros sistemas de assistência ao condutor ativos, o LWD não é
uma garantia contra acidentes. Em ultima análise, o condutor é responsável pela
forma como o veículo é conduzido e pelo cumprimento das regras de condução. O
papel da Scania é facultar aos condutores novas tecnologias que aumentem a
segurança do trânsito.
“É difícil provar exatamente quantos incidentes são evitados graças a um sistema
deste tipo”, declarou Mikael Lindberg. “Mas os condutores que, por qualquer razão,
ouvirem o nosso sinal de aviso recentemente desenvolvido – que emite o som de
um veículo a passar sobre uma linha lateral sulcada – apreciam a ajuda.
––––
Para material e imagens, visite a sala de imprensa da Scania em www.scania.com
Para mais informações, contacte:
Johan Björkegren, Informação sobre os Produtos Grupos Motopropulsores.
Tel. +46 70 161 53 11, e-mail [email protected]
Örjan Åslund, Assuntos Produtos.
Tel. +46 70 289 83 78, e-mail [email protected]
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