Presseinformation

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Honda Civic Type R 2015
Inhalt
1. Honda Civic Type R – Der „Rennwagen für die Straße“
2. Imposanter, hochtouriger 2.0 VTEC-TURBO Direkteinspritzer
Benzinmotor
3. Funktionsorientiertes Design: Ausdrucksstarkes neues Styling optimiert
den Luftstrom für verbesserte Leistung und Stabilität
4. Wegweisende und speziell für den neuen Civic Type R entwickelte
Fahrwerksysteme sorgen für ultimatives Handling und optimale
Kraftübertragung
5. Neuer „+R“-Modus erhöht Ansprechverhalten des Fahrwerks und
Motors für noch intensiveres Motorsport-Feeling
6. Hochwertige Serienausstattung wird durch eine große Auswahl an
Honda Original-Zubehör ergänzt
7. Neue Performance-Ära: Civic Type R – Kompaktsportler der nächsten
Generation
8. Preise
9. Technische Daten
1. Einführung: Der neue Honda Civic Type R ist der radikalste und
leistungsfähigste Type R aller Zeiten und setzt im Segment der
Fronttriebler neue Standards in puncto Leistung und Fahreigenschaften

Imposanter, hochtouriger 2.0 VTEC-TURBO Direkteinspritzer Benzinmotor

Funktionsorientiertes Design: Ausdrucksstarkes neues Styling optimiert den
Luftstrom für verbesserte Leistung und Stabilität

Wegweisende neue Fahrwerksysteme sorgen für ultimatives Handling und
optimale Kraftübertragung

Neuer „+R“-Modus erhöht Ansprechverhalten des Fahrwerks und Motors für
noch intensiveres Motorsport-Feeling

Neue Performance-Ära: Civic Type R steht für die nächste Generation der
Kompaktsportler
Fünf Jahre haben Fans weltweit voller Spannung auf diesen Moment gewartet: 2015
kommt der neue Honda Civic Type R auf den Markt – Hondas „Rennwagen für die
Straße“. Der Civic Type R wird vom radikalsten und leistungsfähigsten „Type R“Motor aller Zeiten angetrieben und setzt im Segment der frontangetriebenen
Kompaktsportler neue Standards in puncto Leistung und Fahreigenschaften.
Inspiration bezog das Entwicklerteam vom japanischen Ausdruck „Buttigiri“, der so
viel wie „Grenzen durchbrechen und den Rest hinter sich lassen“ bedeutet. Und so
machte sich das Team daran, einen Type R zu schaffen, der diesen hohen
Ansprüchen an das rote „H“-Emblem mehr als gerecht wird. Der neue Civic Type R
ist auf klassenbeste sportliche Performance ausgelegt – ob auf der Straße oder auf
der Rennstrecke. Zugleich bietet er das einfache Handling und das praktische
Innenraumkonzept, die man von einem Civic erwartet.
Angetrieben wird das Kraftpaket von einem VTEC-TURBO Benzinmotor mit
Direkteinspritzung von Honda. Der sportliche Sound, das ausdrucksstarke,
funktionsorientierte Styling und die wegweisende neue Fahrwerkstechnologie
ermöglichen ein unvergessliches Fahrerlebnis. Der Civic Type R ist dabei ebenso auf
der Landstraße zuhause wie auf der Rennstrecke.
Der neue Civic Type R läutet für Honda den Beginn einer neuen Performance-Ära
ein und nimmt mit seiner Racing-DNA einen ganz besonderen Platz innerhalb der
Civic Modellfamilie ein.
Als Teil mehrerer neuer und überarbeiteter Modelle von Honda für 2015 stellt der
neue Kompaktsportler die Vorreiterrolle der Marke bei technischen Innovationen
erneut unter Beweis. Der neue Civic Type R wird als Fünftürer in zwei
Ausstattungsvarianten erhältlich sein und führt Honda zurück an die Spitze des
Segments der frontangetriebenen Kompaktsportler. In Europa kommt der Civic
Type R im Juli 2015 auf den Markt.
2. Imposanter, hochtouriger 2.0 VTEC-TURBO Benzinmotor mit mehr
Leistung, Drehmoment und besserem Ansprechverhalten als alle Honda
Serienmodelle zuvor

2.0 VTEC-TURBO Benzinmotor mit Direkteinspritzung

Fortschrittliche Technologien für verbesserte Leistung, optimiertes
Ansprechverhalten und erhöhte Effizienz

Effiziente Kühlsysteme ermöglichen starke Motorleistung und nachhaltige
Performance bei hoher Geschwindigkeit

Ideales Ansprechverhalten und Fahrspaß dank Sechsgang-Schaltgetriebe

4-Rohr-Auspuffanlage für satten Sound und starke Performance
Der neue Civic Type R verfügt über einen neuen 2.0 VTEC-TURBO Benzinmotor mit
Direkteinspritzung, der neue Standards im Hinblick auf Leistung und Drehmoment im
Segment der frontangetriebenen Kompaktsportler setzt. Mit einer Spitzenleistung von
310 PS bei 6.500 min-1 und einem maximalen Drehmoment von 400 Nm bei
2.500 min-1 liefert er im Vergleich zu allen Vorgängern der „Type R“-Serie eine bisher
unerreichte Leistung.
Das „Type R“-Ethos findet seinen Ausdruck in einem leuchtend roten Ventildeckel
und einem Ansaugrohr aus Aluminium, die an denen der erfolgreichen Civic
Rennwagen der Tourenwagen-Weltmeisterschaft 2015 angelehnt sind.
Der hochtourige Motor dreht bis 7.000min-1 in den roten Bereich und stammt aus der
innovativen „Earth Dreams Technology“-Antriebsgeneration von Honda. Der
fortschrittliche Abgasturbolader ist mit der legendären VTEC-Technologie (Variable
Timing and Lift Electronic Control) und der VTC-Technologie (Dual-Variable Timing
Control) ausgestattet, die für starkes Drehmoment schon im unteren Drehzahlbereich
und eine gleichmäßige Beschleunigung sorgt.
Die Kombination des Turboladers mit der VTEC- und VTC-Technologie bietet eine
Reihe an Vorteilen hinsichtlich Leistung, Effizienz und Anordnung. So erlaubt die
VTC-Technologie zur variablen Ventilsteuerung ein gewisses Maß an
Ventilüberschneidung. Diese wird über einen breiten Drehzahlbereich genauestens
gesteuert, um das Ansprechverhalten und die Effizienz des Motors zu optimieren.
Die VTEC-Technologie passt zudem den Ventilhub an, um eine hohe
Leistungsabgabe zu ermöglichen und das Turboloch zu minimieren. Die Vorteile
dieser beiden Technologien ermöglichen die Verwendung eines Mono-ScrollTurboladers. Dieser bietet ein besseres Ansprechverhalten bei geringeren
Drehzahlen und unterstützt gleichzeitig das VTEC-System bei höheren Drehzahlen,
um eine außergewöhnliche Spitzenleistung zu erreichen. Um das Ansprechverhalten
noch weiter zu verbessern, ist der Abgasturbolader mit einem elektronischen
Ladedruckregelventil ausgestattet, das mehr Flexibilität bei der Regelung des
Ladedrucks im Vergleich zu herkömmlichen Ventilen bietet.
Ergänzt wird der Mono Scroll Turbolader durch Kolben aus Aluminiumguss, VTECAluminium-Kipphebel, geschmiedete Pleuel und eine leichte Kurbelwelle.
Gemeinsam sorgen diese Komponenten für eine Reduzierung des Gewichts, der
Größe und der Rotationsmasse des Motors.
Hochpräzise Verbrennungstechnologien helfen bei der Optimierung der
Motorleistung und führen darüber hinaus zu Verbesserungen bei Kraftstoffeffizienz
und CO2-Ausstoß. Den Kern dieser Technologien bildet das
Direkteinspritzungssystem. Dieses verhindert, dass Kraftstoff an den Ansaugkanälen
hängen bleibt, indem dieser direkt in die Zylinder eingespritzt wird. Die Kanäle
werden lediglich für die Zuführung von Luft genutzt. Unterstützt wird dies durch die
Mehrpunkt-Einspritzsteuerung von Honda. Eine Hochdruck-Einspritzeinheit (20 MPa)
sorgt für eine deutlich optimierte Kraftstoffzerstäubung. Zudem wird im Vergleich zu
Systemen mit herkömmlicher Kraftstoffpumpe eine Verbesserung der Durchflussrate
um 85 Prozent und eine Erhöhung des Kraftstoffdrucks um 45 Prozent erzielt.
Das Entwicklerteam von Honda hat das System genau abgestimmt, um
sicherzustellen, dass die mit Drosselklappen ausgestatteten Ansaugkanäle nach der
Einspritzung des Kraftstoffs in den Zylinder ein einheitliches Kraftstoffgemisch im
Zylinder gewährleisten. Die Form der Ansaugkanäle und Kolbenböden wurde anhand
umfassender CAE-Modelle und Analysen verfeinert, damit diese gemeinsam eine
starke Wirbelströmung erzeugen. Dadurch wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch optimiert,
was wiederum zur Steigerung des Wirkungsgrads der Verbrennung führt. Für
zusätzliche Effizienz ist durch das Start-Stopp-System gesorgt, während die schnell
reagierende Zündung ein schnelles Beschleunigen aus dem Stand gewährleistet. Im
„+R“-Modus wird die Start-Stopp-Funktion deaktiviert.
Die enorme Leistung des neuen Civic Type R sucht unter den frontgetriebenen
Kompaktsportlern ihresgleichen: Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h und
einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 5,7 Sekunden erzielt der Civic
Type R beeindruckende Leistungswerte. Trotzdem erreicht das Kraftpaket CO2Emissionen von nur 170 g/km, bietet einen sparsamen Kraftstoffverbrauch bei hohen
Geschwindigkeiten und erfüllt die Euro-6b-Norm.
Der Motor des Civic Type R zeichnet sich durch ein hohes Verdichtungsverhältnis
von 9,8 aus und ist mit einem Abgasturbolader ausgestattet. Daher kommt dem
Wärmemanagement eine besonders wichtige Rolle zu. Aus diesem Grund hat das
Entwicklerteam beim Type R eine Vielzahl an Kühltechnologien vorgesehen, die eine
Zylinderkopf- und Kolbenkühlung, natriumgefüllte Auslassventile und einen
leistungsfähigen Ladeluftkühler umfassen. Der Zylinderkopf verfügt über einen
zweiteiligen Wasserkühlmantel, der die Abgastemperatur und die Temperatur in der
Verbrennungskammer senkt. Zudem weisen die einzelnen Kolben einen Kühlkanal
zur Verbesserung des Öldurchflusses auf. Gemeinsam sorgen diese
Kühltechnologien dafür, dass der Motor selbst unter Hochbelastung – wie bei hohem
Tempo auf der Rennstrecke – stets optimale Leistung liefert.
Ob für volle Leistung auf der Rennstrecke, entspanntes Fahren auf der
Lieblingsstraße oder hohen Fahrkomfort im Alltag – ein herausragender Motor
erfordert auch ein herausragendes Getriebe. Das leichtgängige SechsgangSchaltgetriebe schafft eine enge Verbindung zum Fahrer und schöpft die kraftvolle
Leistung, das starke Drehmoment und die hohen Drehzahlen des Motors maximal
aus.
Der Civic Type R bietet das beste Schaltgefühl in der Geschichte des Type R.
Während sich die Schaltgeschwindigkeit auf der Rennstrecke direkt auf die
Rundenzeit auswirkt, ist das Schaltgefühl ausschlaggebend für den Fahrspaß.
Derselbe 40-mm-Schaltweg wie beim NSX-R 2002 sorgt für besonders schnelle und
leichte Schaltvorgänge. Dies ist jedoch nur durch die gleichzeitige
Gewichtsreduzierung möglich. Dank eines leistungsfähigen Synchrongetriebes
wurde der mechanische Widerstand bedeutend reduziert. Ebenso werden die
Vibrationen bei jedem Kupplungsvorgang durch ein Zweimassenschwungrad
unterdrückt. Zudem wurde die Steifigkeit der einzelnen Komponenten erhöht, um die
Schaltsteuerung beim diagonalen Schalten zwischen dem zweiten und dritten und
vierten und fünften Gang deutlich zu verbessern.
Alle sechs Übersetzungsverhältnisse wurden im Hinblick auf Performance optimiert
und sind auf die Leistungs- und Drehmomentkurve des Motors abgestimmt.
Beispielsweise wird die Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h im sechsten Gang
erzielt, wenn die Spitzenleistung bei 6.500 min-1 erreicht wird.
Der Achsantrieb wird über ein äußerst reaktionsschnelles, schrägverzahntes
Sperrdifferential realisiert. Diese Art von Differentialgetriebe sorgt selbst in engen
Kurven für hervorragende Traktion. Verglichen mit einem herkömmlichen
Differentialgetriebe war der neue Civic Type R auf der Nordschleife am Nürburgring
mit dieser Technologie ganze drei Sekunden schneller.
Entsprechend der Ausrichtung auf Performance beim neuen Civic Type R sorgt ein
speziell auf das Getriebe abgestimmter Ölkühler für eine zuverlässige Kühlung auch
bei hoher Belastung – wie etwa auf der Rennstrecke. Der Ölkühler ist im unteren
Bereich des Getriebes angebracht und bezieht kühle Luft durch das flügelförmige
Getriebegehäuse. Ergänzt wird dieser durch Leitbleche in der unteren
Motorabdeckung. Trotz des zusätzlichen Ölkühlers zeichnet sich der neue Civic Type
R dank des hochfesten Getriebegehäuses durch das leichteste Getriebe seiner
Klasse aus.
Das Wesen des neuen Civic Type R wird gleich beim ersten Starten des Motors
eindrucksvoll unterstrichen – die zwei Doppelendrohre des Auspuffs sorgen für
satten Sound und hohe Performance. Im vorderen Bereich verfügt die Auspuffanlage
über ein durchgängiges Rohr ohne Schalldämpfer und ist damit für einen höheren
Abgasdurchsatz ausgelegt. Durch den Wegfall des sonst zur Lärmreduzierung
eingesetzten Schalldämpfers liefert der Auspuff einen eindrucksvollen Klang. Der
Geräuschpegel wird stattdessen durch einen Resonator im hinteren Bereich
innerhalb der Vorgabewerte gehalten. Dieser dämpft lediglich speziell ausgewählte
Frequenzbänder. Auch die Befestigungselemente der Auspuffanlage wurden
überarbeitet, um dem Gesamtsound ein zweites Klangelement hinzuzufügen.
Gleichzeitig wird sichergestellt, dass das Auspuffgeräusch mit steigender Drehzahl
des Motors zunimmt.
3. Funktionsorientiertes Design: Ausdrucksstarkes neues Styling
optimiert den Luftstrom für verbesserte Leistung und Stabilität

Aerodynamisches Design eliminiert Auftrieb und sorgt für minimalen
Luftwiderstand

Effektives Wärmemanagement unterstützt effiziente Kühlung von Motor und
Bremsen

Ausdrucksstarkes Styling und markante Farben sorgen für
unverwechselbaren Auftritt

Auf Performance ausgerichtete Gestaltung des Interieurs
Der neue Civic Type R präsentiert sich in ausdrucksstarkem Design, wobei die
neuen Stilmerkmale in erster Linie funktional sind und nicht nur auf ästhetischen
Gesichtspunkten basieren. Die Größe der Kühlergrillöffnungen, über die Luft zum
Ladeluftkühler gelangt, wurde speziell angepasst, um die aerodynamischen
Eigenschaften zu optimieren. Das sportliche und von aerodynamischen Aspekten
geprägte Design spiegelt das Bestreben wider, in erster Linie ein enorm
leistungsfähiges Fahrzeug zu entwickeln. Dank des Fokus auf Aerodynamik konnten
ein Auftriebskoeffizient von Null und ein minimaler Luftwiderstand erreicht werden,
die gemeinsam für klassenbeste aerodynamische Performance sorgen.
Das einzigartige Aerodynamikpaket des Civic Type R umfasst spezielle,
abtrieberzeugende Elemente und sorgt damit für einen insgesamt negativen Auftrieb.
Dies ist sehr ungewöhnlich und vor allem in dieser Fahrzeugklasse einzigartig. Durch
den Fokus auf den Luftstrom – nicht nur um, sondern auch durch das Fahrzeug –
wird an beiden Achsen ein negativer Auftrieb (sodass der Luftstrom das Fahrzeug
auf die Straße „presst“) sowie ein minimaler Luftwiderstand erzielt. Dies kommt
besonders im vorderen Karosseriebereich zur Geltung und ermöglicht eine hohe
Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten mit einer klassenbesten
Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h.
Die aerodynamischen Eigenschaften der vierten Generation des Civic Type R
wurden im Rahmen intensiver Entwicklungsarbeit verfeinert und umfassenden
Analysen und Tests unterzogen. Neben der computerbasierten CFD-Modellierung
wurden zahlreiche Windkanaltests am Standort von Honda Racing Development in
Sakura durchgeführt, der auch vom Formel-1-Ingenieursteam für das
Motorenprogramm genutzt wird.
Die Entwicklungsarbeiten wurden ausführlichen Prototypentests auf der Straße und
der Rennstrecke unterzogen – unter anderem auf der Formel-1-Rennstrecke in
Suzuka, auf der Nordschleife des Nürburgrings und auf dem hauseigenen
Testgelände in Takasu.
Ein neuer, fast komplett flacher Unterboden verbessert die Unterströmung unter dem
Fahrzeug und sorgt gemeinsam mit dem Heckdiffusor für einen optimalen Abtrieb –
der Civic Type R wird so förmlich auf die Straße „gepresst“. Der breite Frontsplitter
und die scharf gezeichneten Seitenschweller tragen ebenfalls zur Optimierung des
Strömungsverhaltens bei, um Abtrieb an der Vorderachse zu erzeugen und den
Auftrieb zu reduzieren. Der Stoßfänger wurde speziell entworfen, um die
Luftverwirbelung an den Vorderrädern zu minimieren. Damit wird der Luftwiderstand
reduziert und die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit zusätzlich erhöht.
Hinsichtlich Form, Höhe und Winkel des Heckflügels flossen die Ergebnisse der
Prototypentests in die Gestaltung ein, um zusätzlichen Anpressdruck an der
Hinterachse zu erzeugen, ohne den Luftwiderstand bei hoher Geschwindigkeit zu
sehr zu erhöhen. So sorgt der Heckflügel für eine hervorragende Straßenlage –
insbesondere in Kurven, die mit hoher Geschwindigkeit gefahren werden.
Auch das Wärmemanagement spielte eine wichtige Rolle und hat zu einer Reihe
herausragender Neuerungen beim Design geführt. So wurden beispielsweise der
obere und untere Kühlergrill im Stoßfänger vergrößert, sodass mehr kühlende Luft in
den Motorraum gelangen kann. Dies entspricht dem Luftvolumen eines 4.000 mm2
großen Kühlergrills. Der Luftstrom wird durch den Motorraum in die Lufteinlässe an
der Frontschürze zu den Luftauslässen an den Hinterkanten der erweiterten vorderen
Radhäuser geleitet, was eine bessere Kühlung und Belüftung des
Hochleistungsmotors gewährleistet.
Der neue Civic Type R verfügt über erweiterte vordere und hintere Radhäuser, um
Platz für die größere Spurbreite vorne und hinten zu bieten. Die erweiterten
Radhäuser bestehen aus Aluminium und bieten damit eine Gewichtsreduktion von 42
Prozent gegenüber herkömmlichen Stahlverkleidungen. Die Luftauslässe an den
Hinterkanten der erweiterten vorderen Radhäuser verbessern zudem die
Wärmeableitung von den Bremsen.
Die Front- und Türspoiler sind in glänzendem Schwarz gehalten und unterstreichen
das breite und tiefe Erscheinungsbild des Civic Type R. Am Heck sorgen die zwei
Doppelendrohre der Abgasanlage seitlich des Heckdiffusors für einen attraktiven
Blickfang. Der Abstand zwischen den Endrohrblenden und dem Heckdiffusor in
glänzendem Schwarz wurde auf ein absolutes Minimum von rund 20 mm reduziert.
Damit erhält das Heck eine noch aggressivere und straffere Optik.
Vorne besticht das Design durch LED-Tagfahrleuchten, die entlang des unteren
Rands der Kombinationsscheinwerfer verlaufen. Die scharf nach oben gebogene
Form wird durch zwei LED-Leuchten und einen Lichtleiter erzielt und unterstreicht
das ausdrucksstarke Design der Scheinwerfer. Die Rückleuchten sind ebenfalls mit
markanten LED-Lichtleisten versehen.
Die neuen, leichten aber robusten 19-Zoll-Aluminiumräder sind exklusiv beim Civic
Type R erhältlich und vervollständigen die neuen Designelemente. In Kombination
mit den in Zusammenarbeit mit Continental speziell für den Type R entwickelten
235/35 R19-Reifen füllen sie die Radhäuser perfekt aus.
Zur Auswahl stehen fünf unverwechselbare Farboptionen, die die neuen
Designmerkmale des neuen Civic Type R bestens zur Geltung bringen. Neben
Championship White – einer Lackierung, die bereits mehrere Generationen des
erfolgreichen Kultmodells zierte – sind die Farben Crystal Black Pearl, Polished
Metal Metallic, Brilliant Sporty Blue Metallic und Milano Red verfügbar.
Das Interieur überzeugt mit einer Reihe ästhetischer und funktioneller Neuerungen,
die speziell für den neuen Civic Type R entwickelt wurden. Gemeinsam schaffen
diese einen komfortablen Innenraum, der nicht nur auf der Rennstrecke, sondern
auch im Alltag für ein sportliches Fahrgefühl sorgt. Sitze, Lenkrad und Schaltknauf
wurden speziell für den Civic Type R entworfen und gewährleisten eine angenehme
Fahrposition, eine gute Übersicht über alle wichtigen Informationen und ein hohes
Maß an Kontrolle.
Exklusiv entworfene Sportsitze mit hoher Rückenlehne kommen in rot-schwarzem
Veloursledereffekt mit Doppelziernähten daher und bieten sowohl Fahrer als auch
Beifahrer einen hervorragenden Seitenhalt in engen Kurven. Ein wichtiger Faktor bei
der Gewährleistung einer geeigneten Fahrposition im neuen Civic Type R ist die
Sitzhöhe. Das Entwicklerteam passte die Dichte und Höhe des in den Sitzen
verwendeten Urethanschaums an und erzielte damit ein um 20 Prozent schlankeres
Sitzdesign – ganz ohne dabei Abstriche beim Komfort zu machen. Damit ist der Sitz
deutlich niedriger, sodass der Hüftpunkt 20 mm unter dem des Standardmodells
liegt. Auch der Boden wurde um 10 mm abgesenkt. Insgesamt ist der Hüftpunkt
damit im Vergleich zum Standardmodell ganze 30 mm näher zur Straße gerückt.
Die neu gestaltete Rücksitzbank bietet Platz für zwei Personen. Zwar lässt sich die
Sitzfläche nicht länger hochklappen, dafür lassen sich die Rücksitze jedoch im
Verhältnis 60:40 teilen und umklappen. Im komplett umgeklappten Zustand sorgen
diese so für eine ebene Ladefläche. Dank dieser Anpassungen bietet die Type RVersion eine Gewichtsreduktion um 17 Prozent im Vergleich zum Civic Fünftürer
Standardmodell und verfügt dennoch über das gleiche maximale Ladevolumen.
Aufgrund des tieferen Hüftpunkts der vorderen Sitze wurde auch das Lenkrad
abgesenkt, um eine klare Sicht auf die Informationsdisplays zu gewährleisten. Das
nach unten hin abgeflachte Lenkrad sorgt für maximale Beinfreiheit. Das Lenkrad
selbst zeichnet sich durch dünnere Speichen aus. Anhand der roten Mittelmarkierung
auf dem Lenkradrand kann der Fahrer problemlos den aktuellen Lenkwinkel in
Kurven erkennen.
Rote Ziernähte finden sich auf dem rot-schwarzen Lederlenkrad und dem Schaltsack
wieder und spiegeln das Design der Sitze wider. Der schwarze Dachhimmel
vervollständigt das eindrucksvolle Design des Innenraums. Wie seine Vorgänger
verfügt der neue Civic Type R über einen Schaltknauf aus hochwertigem Aluminium.
Das intelligente Multiinformationsdisplay (i-MID) bietet spezielle Informationen für
den Civic Type R. Zudem stehen dem Fahrer exklusiv zusätzliche Infobildschirme zur
Verfügung, darunter:
•
Beschleunigungsmesser und Fahrpedalstellung
•
Ladedruck, Wassertemperatur, Öldruck und Öltemperatur
•
Rundenzeit
•
Beschleunigungszeit (0-100 km/h)
•
Beschleunigungszeit ¼ Meile (0-400 m)
Eine Drehzahlanzeige über dem Haupttacho erleichtert das optimale Schalten. Bei
zunehmender Drehzahl läuft die Beleuchtung an beiden Seiten der Anzeige
zusammen, um dem Fahrer den optimalen Schaltzeitpunkt anzuzeigen, ohne seine
Aufmerksamkeit von der Straße abzulenken. Eine Ganganzeige zeigt innerhalb von
0,2 Sekunden nach Gangwechsel den aktuell eingelegten Gang an.
4. Wegweisende und speziell für den neuen Civic Type R entwickelte
Fahrwerksysteme sorgen für ultimatives Handling und optimale
Kraftübertragung

Speziell für den Civic Type R entwickeltes adaptives VierpunktDämpfersystem

Fortschrittliche Doppelachsen-Vorderradaufhängung für verbesserte Stabilität
bei hoher Geschwindigkeit, für die Kurvenfahrt im Grenzbereich sowie für ein
besseres Lenkgefühl

Speziell für den Civic Type R überarbeitete Hinterradaufhängung und
Lenkanlage

Attraktives Sportpaket wird durch Spezialbremsen und -reifen abgerundet
Beim neuen Civic Type R kommen erstmals eine Reihe wegweisender neuer und
einzigartiger Fahrwerksysteme zum Einsatz. Sie sorgen für besseres Handling und
eine optimale Kraftübertragung auf die Straße.
Speziell für den Civic Type R entwickelt wurde ein neues adaptives VierpunktDämpfersystem. Es passt die Dämpferkraft der Räder kontinuierlich an die
Fahrbedingungen an und gewährleistet damit eine hervorragende Straßenlage, eine
begrenzte Übertragung der Radlast bei schneller Beschleunigung oder scharfem
Bremsen sowie ein stabiles Fahrverhalten. Zudem bietet das System einen höheren
Fahrkomfort bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Das adaptive Dämpfersystem überwacht den Fahrzeugstatus fortlaufend. Dazu
dienen mehrere Sensoren. Der Stromimpuls für die elektromagnetischen Spulen in
den Dämpfern wird in Echtzeit angepasst. Dadurch ändern sich die
Ölströmungskanäle, was wiederum die Dämpfung steuert. Die separate Kontrolle
der einzelnen Räder erfolgt über eine speziell für das Dämpfersystem und die Reifen
entwickelte Steuerlogik. Diese verbessert den Kontakt zur Straßenoberfläche (auch
bei Fahrbahnunebenheiten) und gewährleistet ein hohes Maß an Traktion in jedem
Geschwindigkeitsbereich. Darüber hinaus sorgt die Steuerung für eine reduzierte
Rollneigung, für ein schärferes Handling und mehr Stabilität in schnellen Kurven
sowie für höheren Fahrkomfort bei geringerer Geschwindigkeit.
Das adaptive Dämpfersystem regelt zudem die Radlastverteilung bei
Beschleunigung (durch Anheben der Front des Fahrzeugs) und Bremsen (durch
Absenken der Fahrzeugfront), was für mehr Traktion beim Beschleunigen und
optimale Bremskrafteigenschaften sorgt. Damit trägt das System sowohl in
Längsrichtung (z. B. auf geneigten Straßen) als auch in Querrichtung (z. B. bei
starkem Seitenwind) zu einem stabilen Fahrverhalten bei.
Eine fortschrittliche Doppelachsen-Vorderradaufhängung sorgt für eine verbesserte
Stabilität bei hoher Geschwindigkeit, für die Kurvenfahrt im Grenzbereich sowie für
ein besseres Lenkgefühl. Im Gegensatz zu der konventionellen McPhersonAufhängung ist die Doppelachsen-Vorderradaufhängung mit zwei Achszapfen
ausgestattet. Statt einer integrierten Federbein- und Achsschenkelkonstruktion wie
bei einer herkömmlichen Federbeinaufhängung sind Achsschenkel und Federbein
voneinander getrennt. Der Achsschenkel reagiert auf den Lenkimpuls des Fahrers,
während das Federbein Informationen von der Straßenoberfläche aufnimmt. Ein
separater Achsschenkel ermöglicht einen kleineren Mittenversatz aufgrund der
geringeren Achszapfenneigung. Damit lassen sich störende Krafteinflüsse in der
Lenkung um 55 Prozent gegenüber der Aufhängung des Civic Standardmodells
reduzieren. Weitere wichtige Faktoren für die Reduzierung störender Krafteinflüsse
sind die Antriebswellen, die präzise ausbalanciert sind und so für hohe Stabilität
sorgen. Auch die Einpresstiefe wurde überarbeitet.
Die Vorderradaufhängung bietet einen größeren Radnachlaufwinkel, der sich in einer
hervorragenden Stabilität beim Geradeauslauf bei hohem Tempo äußert.
Währenddessen sorgt ein fein abgestimmter Radsturz für ein verbessertes
Kurvenverhalten des Fahrzeugs. Zur Erhöhung der Steifigkeit und zur
Gewichtsreduktion sind die unteren Lenker und Dämpfergabeln aus Aluminium
hergestellt. Gleichzeitig tragen die äußerst widerstandsfähigen Buchsen zu einem
guten Ansprechverhalten bei.
Die elektrische Servolenkung (EPS) in Doppelritzel-Ausführung wurde im Vergleich
zum Civic Fünftürer Standardmodell weiterentwickelt. Sie liefert eine schnelle und
gleichzeitig gleichmäßige Lenkreaktion sowie ein besseres Lenkgefühl bei höherer
Leistung und höherem Drehmoment. Die Antriebsritzel wandeln die Drehbewegung
des Lenkrads in eine gerade Bewegung um und sind an zwei Stellen platziert. Mit
dieser Anordnung kann die Lenkwinkel- und Reifeneingabe ohne störenden Einfluss
der Lenkunterstützung an den Fahrer übertragen werden, da diese ausschließlich
über das zweite Antriebsritzel erfolgt. Darüber hinaus wurde eine spezielle
Steuerlogik für die Lenkwinkelrückmeldung entwickelt. Diese sorgt für ein solides
Lenkgefühl beim Lenken um die Mittelstellung und stellt gleichzeitig ein gutes
Ansprechverhalten in Kurvenfahrten sicher. Eine verbesserte Steifigkeit im Bereich
des Zahnstangenlagers, das Aluminiumgehäuse und die Befestigungselemente
tragen ebenfalls zu einem besseren Lenkgefühl und optimierter Rückmeldung bei.
Hinten liefert die H-förmige Verbundlenkerachse des Civic Type R eine höhere
Rollsteifigkeit und sorgt damit für noch mehr Stabilität bei hoher Geschwindigkeit,
selbst in schnellen Kurven. Im Gegensatz zum Civic Standardmodell besteht die Hförmige Verbundlenkerachse des Type R aus Material mit Rohrstruktur. Dies sorgt
für eine um 177 Prozent höhere Rollsteifigkeit hinten und macht eine hintere
Querstrebe überflüssig, was wiederum Gewicht einspart. Besonders robuste
Längslenkerbuchsen erhöhen zudem die Seitensteifigkeit.
Eine verbesserte Karosseriesteifigkeit wurde durch den Einsatz von
Adhäsivkomponenten erzielt, anstatt zusätzliche Stahlelemente strukturell zu
integrieren. Mit diesem Ansatz konnten die Ingenieure 4,5 Kilogramm an Gewicht
einsparen und erreichten dabei dieselbe Verstärkung wie durch Stahlbauteile. Die
Karosseriesteifigkeit wurde damit um 18 Prozent erhöht.
Eine weitere fortschrittliche Technologie ist der Agile Handling Assist (AHA). Dieser
verbessert die Fahrstabilität des Fahrzeugs, insbesondere bei der Reaktion auf
schnelle Lenkeingaben oder bei hoher Kurvenbelastung, wie beispielsweise bei
plötzlichen Ausweichmanövern. Der Agile Handling Assist arbeitet dabei Hand in
Hand mit dem elektronischen Stabilisierungsprogramm (VSA). Der Vorgang erfolgt
automatisch, ohne dass der Fahrer dies am Lenkrad spürt. Das System ermöglicht
damit ein besseres Ansprechverhalten und mehr Stabilität und erhöht zudem den
Fahrkomfort.
Da es noch keinen Reifen gab, der perfekt zum Charakter und Wesen des neuen
Civic Type R passte, schufen die Ingenieure von Honda und Continental gemeinsam
einen maßgeschneiderten Reifen, der extra Grip und Stabilität in Kurven bietet.
Der Civic Type R ist zudem mit einer leistungsfähigen Brembo-Bremsanlage
ausgestattet, die ebenfalls speziell für das Kraftpaket entwickelt wurde. An den
Vorderrädern übertragen Vierkolben-Bremssättel die Bremskraft auf gelochte 350mm-Scheibenbremsen – die größten, die bisher bei einem Type R-Serienmodell zum
Einsatz kamen. Zur Verbesserung der Kühlung bei extremer Belastung entschied
man sich für die gelochte Variante. Die Dimensionierung der hinteren Bremsscheibe
mit 296 mm Durchmesser ist ebenfalls der hohen Leistungsfähigkeit des Fahrzeugs
angepasst worden.
5. Neuer „+R“-Modus erhöht Ansprechverhalten des Fahrwerks und
Motors für noch intensiveres Motorsport-Feeling

„+R“-Modus bewirkt dynamische Veränderungen an den Systemen des
Civic Type R

Noch intensiveres Fahrerlebnis – ideal für die Rennstrecke

Hinweis auf „+R“-Modus durch veränderte Anzeigen auf Armaturentafel und
i-MID-Bildschirm
Der neue Civic Type R verfügt erstmals über den neuen „+R“-Modus, der per
Knopfdruck aktiviert wird und das Ansprechverhalten verschiedener Fahrwerk- und
Antriebssysteme erhöht. Dieser liefert ein noch intensiveres Fahrerlebnis: Im „+R“Modus eignet sich der Civic Type R ideal für die Rennstrecke und wird besonders
Rennenthusiasten Freude bereiten.
Die „+R“-Taste befindet sich bei Fahrzeugen mit Linkslenkung auf der linken Seite
der Lenksäule, bei Modellen mit Rechtslenkung auf der anderen Seite. Der Fahrer
wird anhand einer Reihe von veränderten Anzeigen auf den Wechsel in den „+R“Modus hingewiesen. Die schwebenden Beleuchtungsringe der Instrumente wechseln
von leuchtendem Weiß zu leuchtendem Rot. Links vom Drehzahlanzeiger wird das
+R-Logo eingeblendet und zudem die Start-Stopp-Funktion deaktiviert.
Bei Auswahl des „+R“-Modus ändern sich eine Reihe von Einstellungen an den
Antriebs- und Fahrdynamiksystemen des Civic Type R.
Der „+R“-Modus bewirkt ein noch dynamischeres Ansprechverhalten des Motors und
eine aggressivere und leistungsorientiertere Drehmomentverteilung, sodass bereits
im niedrigen Drehzahlbereich maximales Drehmoment zur Verfügung steht. Die
geschwindigkeitsabhängige, elektrische Servolenkung sorgt in jeder Situation für ein
präziseres und schärferes Lenkgefühl.
Die Grunddämpfkraft des neuen adaptiven Vierpunkt-Dämpfersystems erhöht sich
um 30 Prozent. So reagiert der Type R straffer und agiler und schafft damit die
Voraussetzung für ultimatives Handling. Auch das elektronische
Stabilisierungsprogramm (VSA) ist im „+R“-Modus ganz auf Beschleunigung und
Leistung ausgelegt und greift bei Gieren und Schlupf erst später ein.
Der „+R“-Modus macht sich auch auf dem i-MID-Display bemerkbar: Von einem
beliebigen der vier Grundbildschirme kann der Fahrer direkt auf die Type R-Infos
zugreifen oder einfach direkt den ersten speziellen Type R-Bildschirm aufrufen. Bei
Auswahl eines der Spezialbildschirme wird ein Bild des Civic Type R angezeigt. Im
„+R“-Modus können zudem die Fahrzeuginformationen angezeigt werden, während
die Stoppuhr läuft.
6. Hochwertige Serienausstattung wird durch eine große Auswahl an
Honda-Zubehör ergänzt

Hochwertige Serienausstattung sorgt für höchsten Fahrkomfort auf Straße
und Rennstrecke

Die Civic Type R GT Ausstattungsvariante liefert ein umfassendes Paket an
zusätzlichen Styling-, Komfort- und Sicherheitsmerkmalen

Auswahl an Zubehör ermöglicht individuelle Anpassung beim Außen- und
Innenraumdesign
Serienausstattung und Sicherheit
Das neue Infotainmentsystem Honda CONNECT kommt beim neuen Civic Type R
serienmäßig zum Einsatz und ermöglicht umfassende Vernetzung für unterwegs.
Honda CONNECT zeichnet sich durch eine einfache und intuitive Bedienung aus. Es
basiert auf dem Betriebssystem Android 4.0.4 und ermöglicht die vom Smartphone
bekannten Multi-Touchscreen-Bedienfunktionen.
Honda CONNECT bietet schnellen Zugriff auf Fahrzeuginformationen, Musik und die
Rückfahrkamera des Fahrzeugs. Ebenfalls integriert ist eine Bluetooth-Schnittstelle
für die Verbindung mit dem eigenen Smartphone. Die Funktionen des neuen
Systems umfassen unter anderem Internet-Browsing, vorinstallierte Apps, das Honda
App Center, Internetradio, Smartphone- und Bluetooth-Schnittstelle,
Lenkradbedienelemente und eine Rückfahrkamera mit dynamischen Hilfslinien. Der
Sound wird von einem leistungsfähigen-Audiosystem mit sechs Lautsprechern
übertragen.
Das neue Infotainmentsystem Honda CONNECT – das Anfang dieses Jahres im
CR-V 2015 präsentiert wurde – bietet umfassende Konnektivität, um unterwegs
einfach und sicher vernetzt zu bleiben. Es bietet außerdem MirrorLink-Unterstützung
und sorgt so für eine nahtlose Verbindung zwischen dem System und einem
kompatiblen Smartphone. Bei dieser Technologie werden die Funktionen und die
Oberfläche des Smartphones über Honda CONNECT auf das Display gespiegelt,
sodass man bequem auf dessen Apps zugreifen kann.
Mit Honda CONNECT kann zudem eine Internetverbindung über Smartphone
WLAN-Tethering oder einen mobilen WLAN-Router hergestellt werden. Damit erhält
der Fahrer bei stehendem Fahrzeug umfassenden Zugriff auf das Internet und kann
so zum Beispiel nach Geschäften oder Restaurants in der Nähe suchen oder mehr
über örtliche Sehenswürdigkeiten erfahren.
Das System ist zudem mit einer Reihe vorinstallierter Apps ausgestattet. Weitere
Apps können ganz einfach über das Honda App Center heruntergeladen werden.
Dazu gehört auch die App „Aha“, über die der Fahrer problemlos auf Inhalte
zugreifen kann und dabei weiterhin die Straße im Blick behält. „Aha“ bietet mit
Tausenden von Sendern nicht nur Radio, Musik und aktuelle Nachrichten, sondern
auch Facebook- und Twitter-Neuigkeiten, Podcasts, Hörbucher sowie
standortbezogene Dienste. Dank der bedienfreundlichen, integrierten
Benutzeroberfläche gestaltet sich die Suche nach Inhalten – vom Twitter-Account bis
zur aktuellen Wettervorhersage – sehr einfach. „Aha“ ermöglicht auch die Suche
nach Sonderzielen, um beispielsweise das nächst gelegene Restaurant oder Hotel
zu finden.
Die umfassende Serienausstattung des Civic Type R wird durch eine
Klimatisierungsautomatik und einen Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer
ergänzt.
Wie das Civic Fünftürer-Standardmodell verfügt der neue Civic Type R über eine
Fünf-Sterne-Bewertung beim Euro NCAP-Crashtest. Weitere gemeinsame Merkmale
sind die ACE™-Karosseriestruktur (Advanced Compatibility Engineering™), das
Airbagsystem (einschließlich Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, Seiten- und
Kopfairbags), das Rückhaltesystem (mit Anti-Schleudertrauma-Kopfstützen vorn) und
aktive elektronische Sicherheitssysteme.
Die im Rahmen von Crash-Tests (Car to Car) im Forschungszentrum in Tochigi
entwickelte ACE™-Karosseriestruktur (Advanced Compatibility Engineering) zählt zu
den mittlerweile etablierten Sicherheitskomponenten von Honda. Diese bietet in den
verschiedensten Unfallsituationen einen deutlich verbesserten Insassenschutz. Dank
eines an der Front des Fahrzeugs montierten Hauptrahmens, dem sogenannten
polygonalen Rahmen, wird die Verformung der Fahrgastzelle verhindert, indem die
auftretenden Kräfte über verschiedene Lastaufnahmewege von der Fahrgastzelle
abgeleitet werden. So bietet diese Karosserie auch dann besondere Sicherheit, wenn
Fahrzeuge mit unterschiedlicher Höhe, Gewicht oder Rahmenkonstruktion frontal
aufeinander treffen.
Der City-Notbremsassistent (CTBA) wurde entwickelt, um Unfälle bei niedrigen
Geschwindigkeiten zu vermeiden bzw. deren Folgen zu mindern. Mithilfe von
Radartechnologie überwacht der Assistent die Fahrbahn nach vorne und leitet
automatisch eine Bremsung ein, wenn eine Kollision droht. Der Assistent arbeitet bis
zu einer maximalen Geschwindigkeit von 32 km/h und erkennt sowohl Pkws als auch
Lkws.
Top-Ausstattung GT
Kunden haben die Möglichkeit, neben der Civic Type R Basisversion auch die GTVariante zu wählen, die zusätzliche Ausstattungsmerkmale im Hinblick auf Styling,
Komfort, Infotainment und Sicherheit bietet.
Für einen noch spektakuläreren Auftritt sorgen unverkennbare rote Akzente an Frontund Heckstoßfänger.
Der Fahrer profitiert zudem von Extras wie Parksensoren vorne und hinten,
Frontscheinwerfern mit automatischer Fahrlichtschaltung, Regensensor und
elektrisch anklappbaren Außenspiegeln.
Beim Modell GT verfügt das Infotainmentsystem Honda CONNECT zudem über
integrierte Garmin-Satellitennavigation einschließlich vier Jahre kostenlose
Kartenupdates. Weitere Highlights: ein 320-Watt-Audiosystem, acht Lautsprecher
und ein CD-Player.
Die Zweizonen-Klimatisierungsautomatik und die rote Grundbeleuchtung erhöhen
den Komfort und unterstreichen das sportliche Ambiente im Civic Type R GT.
Ebenfalls beim Civic Type R GT serieinmässig sind Hondas
Fahrerassistenzsysteme. Die Sicherheitssysteme, die eine Kombination aus Kameraund Radartechnologie nutzen, umfassen das Kollisionswarnsystem (Forward
Collision Warning), den Spurhalteassistenten (Lane Departure Warning), den
Fernlichtassistenten (High Beam Support System), den Toter-Winkel-Assistenten
(Blind Spot Information), den Ausparkassistenten (Cross Traffic Monitor) und die
Verkehrszeichenerkennung (Traffic Sign Recognition System).
Kollisionswarnsystem (Forward Collision Warning)
Das Kollisionswarnsystem überwacht mithilfe einer Multifunktionskamera den
Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug (Pkw oder Lkw). Das System arbeitet bei
Geschwindigkeiten ab 15 km/h und gibt bei einer drohenden Kollision ein akustisches
und optisches Signal aus, um den Fahrer zu warnen. Der Warnabstand kann
individuell eingestellt werden und das System lässt sich auf Wunsch jederzeit
deaktivieren.
Spurhalteassistent (Lane Departure Warning)
Der Spurhalteassistent verfolgt die Fahrbahnmarkierungen auf der Straße mithilfe
der multifunktionalen Kamera. Sollte das Fahrzeug ohne Betätigung des Blinkers die
momentane Fahrspur verlassen, erscheint ein akustisches und optisches Signal, um
den Fahrer zu warnen. Das System kann vom Fahrer jederzeit ausgeschaltet
werden.
Fernlichtassistent (High Beam Support System)
Der Fernlichtassistent erfasst entgegenkommende oder vorausfahrende Fahrzeuge
(Pkw, Lkw, Motorräder und Fahrräder) und die Umgebungsbeleuchtung und schaltet
das Fernlicht entsprechend ein oder aus. Das System, das bei Geschwindigkeiten ab
40 km/h arbeitet, kann auf Wunsch deaktiviert, aber auch jederzeit wieder
eingeschaltet werden.
Toter-Winkel-Assistent (Blind Spot Information)
Dieser Assistent erkennt via Radar, ob sich Fahrzeuge im toten Winkel befinden, und
warnt den Fahrer bei Geschwindigkeiten ab 20 km/h vor potenzieller Gefahr. Das
System erfasst sowohl Pkw als auch Lkw und unterstützt den Fahrer zum Beispiel
beim Überholen oder einem Spurwechsel.
Wenn sich ein Fahrzeug in den toten Winkel des Fahrers begibt, wird dieser über
eine Leuchte im Außenspiegel darauf hingewiesen, bis das Fahrzeug den toten
Winkel verlässt. Wird der Blinker betätigt, während sich ein Fahrzeug im toten Winkel
befindet, blinkt die Warnleuchte, während zusätzlich ein Alarmsignal ertönt, um den
Fahrer auf die potenzielle Gefahr hinzuweisen.
Ausparkassistent (Cross Traffic Monitor)
Über die Radarsensoren in der hinteren Stoßstange überwacht das System beim
Ausparken den rückwärtigen Bereich des Fahrzeugs. Aus welcher Richtung das
Fahrzeug kommt, wird auf der Rückfahrkamera oder als Pfeil auf dem
Multiinformationsdisplay angezeigt. Zudem ertönt ein akustisches Signal. Das
System erfasst Pkw und Lkw, die sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 25 km/h
nähern.
Verkehrszeichenerkennung (Traffic Sign Recognition System)
Das System nutzt die Multifunktionskamera zur Erfassung von Verkehrszeichen beim
Fahren und zeigt diese im Multiinformationsdisplay an.
Erfasst werden runde Verkehrszeichen wie Überholverbote oder
Geschwindigkeitsbegrenzungen. Das System bildet bis zu zwei Schilder gleichzeitig
ab – rechts wird das Tempolimit angezeigt, links Überholverbote oder zusätzliche
Informationen wie beispielsweise Witterungsbedingungen.
Zubehörpakete
Der neue Civic Type R ist mit einer Vielzahl von Zubehörpaketen und Einzeloptionen
verfügbar – mehr als bei allen bisherigen Type R-Modellen – mit denen er sich den
Kundenwünschen entsprechend individuell ausstatten lässt.
„Rallye Red“ Exterieur-Paket
Das Exterieur-Paket „Rallye Red“ verleiht dem Civic Type R einen individuellen Look,
der den sportlichen Charakter des Type R noch stärker spiegelt. Die sportliche Optik
wird durch Akzente in „Rallye Red“ unterstrichen und umfasst eine
Kühlergrillverkleidung, Außenspiegelabdeckungen, eine Heckdiffusor-Zierleiste und
einen Dachspoiler.
„Rallye Red“ Interieur-Paket
Dieses Paket verbindet die Farbakzente im Außenbereich des Fahrzeugs mit dem
Innenraum und beinhaltet Dekor-Verkleidungen für Lenkrad und Luftauslässe, eine
rote Fußraumbeleuchtung für die Fahrer-/Beifahrerseite und Einstiegsblenden.
Carbon-Exterieur-Paket
Dieses Exterieur-Paket „Carbon“ verleiht dem Civic Type R exklusive neue Akzente
in einem Material, das wie kein anderes für den Motorsport steht. Es umfasst
Zierleisten für die Nebelscheinwerfer und die Heckklappe in Carbon sowie einen
Carbon-Heckdiffusor, der mit Seitenteilen in glänzendem Schwarz oder Rallye Red
erhältlich ist.
Carbon-Interieur-Paket
Dieses Paket unterstreicht die Rennsport-Gene des Civic Type R und umfasst
Carbon-Verkleidungen für die Luftauslässe, die Mittelkonsole und das
Handschuhfach.
Zubehör-Einzeloptionen
Die Zubehörauswahl wird durch eine Reihe an Einzeloptionen ergänzt, wie etwa
Honda 3D Sound. Zudem sind verschiedene Elemente der Zubehörpakete einzeln
erhältlich.
Honda 3D Sound ergänzt das Standardsoundsystem um einen kompakten digitalen
Signalprozessor (DSP), der das Klangerlebnis verbessert und für einen Sound wie in
einer Konzerthalle sorgt.
Spezielle Merkmale des Civic Type R können durch Auswahl einzelner Elemente aus
den Zubehörpaketen individuell gestaltet werden. Beispielsweise sind handgefertigte
Carbon-Zierleisten für die Nebelscheinwerfer und die Heckklappe sowie ein
Heckdiffusor in Carbon (verfügbar mit Seitenteilen in glänzendem Schwarz oder
Rally Red) erhältlich.
Der optionale Dachspoiler – in Rallye Red oder in Wagenfarbe lackiert – setzt einen
weiteren stylischen Akzent. Ebenso ist das Frontgrilldekor in Rallye Red und ChromDekor verfügbar. Hinzu kommen eine Heckdiffusor-Zierleiste und austauschbare
Türspiegelverkleidungen in Rallye Red sowie ein Tankdeckel in glänzendem
Schwarz, welche die Racing-DNA des Civic Type R perfekt zum Ausdruck bringen.
Im Inneren verleiht die rote Fußraumbeleuchtung dem Interieur einen sportlichen und
gleichzeitig eleganten Touch. Die Fußraumbeleuchtung wird automatisch beim
Einschalten der Scheinwerfer und Öffnen der Tür aktiviert. Fußraummatten in
„Elegance Black“ mit roten Ziernähten und einem Type R-Logo aus Metall verleihen
dem Fußraum einen unverkennbaren Type R-Charakter.
Das Interieur lässt sich zudem durch weitere Optionen individuell gestalten: CarbonVerkleidungen an Handschuhfach und Mittelkonsole stehen ebenso zur Verfügung
wie Verkleidungen für die Luftauslässe in Carbon, Rallye Red oder glänzendem
Schwarz. Auch für das Lenkrad ist eine Dekor-Verkleidung in Rallye Red oder
glänzendem Schwarz verfügbar.
7. Neue Performance-Ära: Civic Type R – Kompaktsportler der nächsten
Generation

Civic Type R Prototyp hat neuen Rekord unter den Fronttrieblern im
Kompaktsportlersegment auf dem Nürburgring aufgestellt
Im Rahmen des rigorosen Entwicklungs- und Testprozesses hat ein
Entwicklungsmodell des Civic Type R eine Rundenzeit von 7 Minuten und 50,63
Sekunden auf der legendären 20,8 Kilometer langen Rennstrecke an der
Nordschleife des Nürburgrings erzielt. Damit wurde ein neuer Rekord unter den
Fronttrieblern im Kompaktsportlersegment aufgestellt.
Das Civic Type R Entwicklungsmodell erzielte die beeindruckende Rundenzeit in der
letzten Phase der Vorproduktionstests im Mai 2014. Das Testfahrzeug fuhr dabei mit
der Standardmotorabstimmung und identischem Fahrwerk, Antrieb, Auspuff,
Bremsen und Aerodynamikpaket wie das Serienmodell des Civic Type R.
Um das zusätzliche Gewicht durch den vollständigen Überrollkäfig (aus
Sicherheitsgründen, nicht zur Verbesserung der Steifigkeit installiert) auszugleichen,
wurden Klimaanlage, Beifahrersitz und Audiosystem ausgebaut.
Für den Testdurchgang war das Entwicklungsmodell mit hochfesten 19-ZollLeichtmetallfelgen ausgestattet, wie sie auch beim Serienmodell zum Einsatz
kommen. Montiert waren diese auf 235/35R19-Straßenreifen, die in Zusammenarbeit
mit Continental speziell für den Type R entwickelt wurden. Der Testdurchgang, bei
dem die Rundenzeit von 7 Minuten 50,63 Sekunden erreicht wurde, erfolgte im
Rahmen des Entwicklungs- und Testprozesses für die Reifen.
9. Preise
Die Basisvariante des neuen Civic Type R wird in Österreich um 37.190,-* Euro
erhältlich sein. Die Ausstattungsvariante GT um 40.390,-* Euro.
*Honda interne Angaben, Preise inklusive 16% NoVA
9. Technische Daten
Motor
Hubraum
2.0 VTEC-TURBO
Benzinmotor
4 Ventile pro Zylinder
1.996
Bohrung x Hub
86,0 x 85,9
Verdichtungsverhältnis
Max. Leistung
9,8:1
-1
310 PS bei 6.500 min
400 Nm bei 2.500 bis 4.500
-1
min
Typ
Max. Drehmoment
Kraftübertragung
Motor
Schaltgetriebe - Gänge
2.0 VTEC-TURBO
6
Übersetzungsverhältnis
2.0 VTEC-TURBO
6-Gang-Schaltgetriebe mit
Sperrdifferential
1. Gang
3,625
2. Gang
2,115
3. Gang
1,529
4. Gang
1,125
5. Gang
0,911
6. Gang
0,734
Rückwärtsgang
3,757
Achsübersetzung
3,842
Fahrwerk und Dämpfung
Vorderachse
Dual Axis Strut
Hinterachse
H-förmige Verbundlenkerachse
Lenkung
Typ
Lenkradumdrehungen
Wendekreis
(Karosserie)
Elektrische Servolenkung in
Doppelritzel-Ausführung
2,25
12,594 m
Bremsen
Vorne
Hinten
Innenbelüftete und gelochte
350-mm-Scheibenbremse,
Vierkolben-Bremssattel
296-mm-Scheibenbremse
(massiv)
Felgen und Reifen
Felgengröße
Vorderreifen
Hinterreifen
19-Zoll
235 / 35 R19
Abmessungen (mm)
Außen
Länge
Breite
Breite (inkl.
Außenspiegel)
Höhe
Radstand
Spur vorn
Spur hinten
Bodenfreiheit
(mm)
4.390
1.878
2.065
1.466 (unbeladen)
2.605
1.602
1.526
118 (mit Fahrer)
Kapazität (Liter)
Ladevolumen
Tankvolumen
477 (Kofferraumvolumen nach
VDA-Norm)/1.210 (Rücksitze
versenkt, bis Fensterunterkante)
50
Gewicht (kg)
Motor
Leergewicht
2.0 VTEC-TURBO
6-Gang-Schaltgetriebe
1.378 (90% betankt)
Fahrleistung und Kraftstoffverbrauch
Motor
2.0 VTEC-TURBO
6-Gang-Schaltgetriebe
Höchstgeschwindigkeit
(km/h)
270
0-100 km/h
(Sekunden)
5,7
Kraftstoffverbrauch
innerorts (l/100 km)
9,4
Kraftstoffverbrauch
außerorts (l/100 km)
6,1
Kraftstoffverbrauch
kombiniert (l/100 km)
7,3
CO2-Emissionen
kombiniert (g/km)
170
Alle technischen Daten sind vorläufig und gelten vorbehaltlich Änderungen
Alle Angaben zu Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen gelten vorbehaltlich der Freigabe